Pod motornim pokrovom je na voljo sedem različnih motorjev, trije bencinski in štirje dizelski. Pri zadnjih gre v resnici za po dve različici 1,4-litrskega (75 oziroma 90 'konjev') in 1,6-litrskega (115 oziroma 128 'konjev') turbodizelskega štirivaljnika. Seveda je v tem avtomobilskem razredu (na kar ima največji vpliv višja cena dizelskih motorjev) poudarek še vedno na bencinskih motorjih. Osnovni, 1,2-litrski motor je nov (najdete ga še v i10), zmore 57 kilovatov oziroma 78 'konjev'. Ker ga nismo imeli možnosti preizkusiti, težko realno presodimo, ali je to dovolj za znosno hitro premikanje tono težkega i20, a občutek pravi, da le če bi šlo za izključno mestno uporabo. 1,4-litrski motor je enak kot v i30 (enako velja tudi za 1,6-litrskega), njegovih 100 'konjev' pa je že povsem dovolj tudi za daljše poti in bolj naložen avto. Motor smo pohvalili že v i30 (v primerjalnem testu nekaj številk Avto magazina nazaj), tu pa ima lažje delo. Čeprav ima menjalnik le pet prestav, je tudi pri avtocestnih hitrostih dovolj tih. Vrh ponudbe bencinskih motorjev, torej 1,6-litrski štirivaljnik, premore 92 kW, oba močnejša bencinska motorja pa si je mogoče zaželeti tudi v kombinaciji s štiristopenjsko avtomatiko. Pri dizlih te možnosti ni, zato pa k 1,6-litrskemu motorju serijsko spada šeststopenjski menjalnik.