Za preganjanje po evropskih cestah smo si izbrali 1,4-litrski bencinski motor TSI s samodejnim sedemstopenjskim menjalnikom z dvema sklopkama DSG. Kakšni so torej prvi vtisi v primerjavi s predhodnikom? Že takoj ob vstopu v kabino je jasno, da je kakovost izdelave za razred boljša, tudi školjkasti sedeži delujejo in objemajo precej bolj prepričljivo kot prej. Na otip mehkejši materiali, klasična bela osvetlitev instrumentov, ki je izpodrinila intenzivno modro, boljša zvočna izolacija kabine, prtljažni pokrov, ki se zdaj zapre vsakokrat, bolj uravnotežen volanski mehanizem in progresivnejši motor TSI so značilnosti, ki novo generacijo golfa ločijo od prejšnje. Seveda je drugačna tudi oblika, za katero nam šef oblikovalcev VW Klaus Bischoff zatrdi, da so v primerjavi s prejšnjo generacijo tudi na tem področju storili velik korak naprej. »Pri predhodniku smo veliko pozornosti namenili tehničnim izboljšavam, tako da je za oblikovalski napredek zmanjkalo denarja,« pojasnjuje Bischoff. Med vožnjo do poljske meje imam več kot dovolj časa za igračkanje z nastavitvami sistema DCC, ki uravnava trdoto blažilnikov. V osnovi lahko izbirate med tremi različnimi programi, in sicer sport, normal in comfort. Sistem glede na podatke tipal, nameščenih na volanskem mehanizmu, motorju, menjalniku in zavorah, 1000-krat v sekundi prilagodi trdoto posameznega blažilnika, še najbolj uporaben in vsestranski pa je udobnejši program z oznako comfort. Običajni režim delovanja sistema DCC ni nič posebnega oziroma se avtomobil takrat obnaša podobno kot njegov predhodnik, medtem ko so nenadni vertikalni sunki v športnejšemu režimu vožnje popolnoma odveč. Delovanje opcijske kamere za vzvratno vožnjo pod znakom VW na zadku je sicer malo počasno, vendar je njen položaj dobro premišljen, saj leča ostaja suha ne glede na vremenske razmere. Vendar si hidravliki letalskega podvozja podobnega zvoka, ki prihaja z zadka ob njenem delovanju, vseeno ne znamo pojasniti.