4,4-litrski motor z osmimi valji, v dveh vrstah postavljenimi nenavadno pod kotom 90 stopinj, je bilo kar težko spraviti v prednji del XC90. Postavljen je namreč prečno in tako že zaradi koles in vsega ostalega ni bilo dovolj prostora za njegov »razvoj« v dolžino. Pod motornim pokrovom je tako velika gneča, konstruktorji pri Volvu pa so se zares potrudili, da so vse pritikline motorja na primernih mestih. Je pa to delo vendarle imelo omejitvene posledice, Volvo XC90 je v različici z V8 na voljo le z volanom na levi strani. Pa še nekaj je značilno za novi motor V8, namreč to, da je nastal pri motornem specialistu Yamahi, ki z Volvovim lastnikom, Fordom, že dolga leta na področju konstruiranja motorjev plodno sodeluje. S skupnim znanjem je tako obojnim konstruktorjem tudi uspelo razviti prvi motor V8, ki ustreza zelo zahtevnim ameriškim okoljskim standardom z oznako ULEV II. Tako so si na nek način tudi pri Volvu, ki si po švedsko prizadevajo za čim manjši vpliv avtomobilov na okolje, olajšali vest. In postavitev poprek pri tem motorju prinaša tudi vse tiste prednosti, s katerimi je Volvo XC90 že kot šestvaljnik blestel pri preskusih trčenja in si že leta 2003 prislužil tudi pet zvezdic po standardih EuroNCAP.