Se pa zato Transporter Syncro toliko bolj odkupi na cesti. Visoka sklopka namreč skrbi, da sta v osnovi gnani le prednji kolesi, s čimer je vožnja po urejenih cestah mnogo varčnejša; moč prične prenašati na zadnja, šele ko zdrsnejo prednja kolesa. Da se nekoliko slabše urejenim cestam ni potrebno nemudoma ogniti, poskrbijo gume z oznako M+S, zapora diferenciala, motor in dva menjalnika. Ja, prav ste prebrali! Transporter Syncro je na voljo z enim samim, in sicer 2,5-litrskim motorjem TDI, ki zmore 75 kW/102 KM in 250 Nm navora, zato pa z dvema menjalnikoma - štiristopenjskim samodejnim in petstopenjskim ročnim. Testni je bil opremljen z ročnim menjalnikom, ki omogoča dovolj natančna pretikanja, kljub temu pa ne moremo razumeti, zakaj v poplavi šeststopenjskih menjalnikov pri Volkswagnu prav v Transporterju 2.5 TDI Syncro slednjega ni. Reduktorja Transporter namreč ne ponuja, zato je povsem razumljivo, da je prav prestava izredno kratka in namenjena predvsem vožnji po nekoliko zahtevnejših podlagah. Kako kratka pravzaprav je, pove že podatek, da smo na meritvah pospeškov dosegali boljše čase pri speljevanjih v drugi prestavi kot v prvi. To pa pomeni, da so vsakodnevni vožnji namenjene le štiri prestave in da se pri največji hitrosti kazalec na merilniku vrtljajev ustavi le malenkost pred rdečim poljem.