Ta menjalnik je dokaj specifičen in si zasluži nekaj več razlage. Ker gred iz motorja izstopi horizontalno, noga pogona pa seka trup vertikalno, je pri tem menjalniku poleg redukcije treba spremeniti smer tudi pogona za 90 stopinj. To so konstruktorji naredili tako, da so uporabili par kotnih zobnikov. Sredini obeh zobnikov se srečata pod kotom 90 stopinj. To se zgodi pri izstopu iz motorja in seveda še enkrat v peti pogona. Podobnost s peto zunajkrmnega motorja je samo navidezna, saj pri slednjem glavna gred motorja poteka vzporedno z vertikalno osjo celotnega motorja, medtem ko je pri nogi S-drive to popolnoma drugače. Šibkost teh pogonov je, da se njihova moč omejuje na 80 KM, kar je seveda povezano z membrano, ki tesni pogon. Seveda bi bilo mogoče izdelati poseben nastavek, ki bi omogočal uporabo močnejših motorjev, vendar bi s tem tak pogon izgubil eno od svojih bistvenih prednosti izrazito preprosto montažo. Seveda pa se konstruktorji v boju za stranke stalno trudijo in najbrž bomo zelo kmalu dočakali pogon S-drive z močjo več kot 100 KM.