Damir: Položaj je tak, da se v svetu največ proda jadrnic za križarjenje, medtem ko predstavljajo performance-cruisers manjši segment prodaje (Dehler, Beneteaujeva serija first, grand soleil, elan, zdaj prihaja še bavaria), razmerje je približno 1 : 4. Do 11. septembra je trg jadrnic rasel do 15 odstotkov letno, po tem datumu in z najavljajočo se krizo, pa ne zaradi Iraka, ampak recesije, se je trg ustavil, zato nekateri letos beležijo manjšo prodajo kot lani. No, Elan je proizvodnjo povečal, od lanskih 254 jadrnic smo letos dosegli skoraj številko 300. Kljub temu se zavedamo, da je kriza tu, na kar kaže dejstvo, da se je bruto nacionalni dohodek v Nemčiji zmanjšal, kar je znak za krizo brez analize. Tako naj bi bilo tudi prihodnje leto, potem bo šlo na bolje, vendar je kleč v tem, da če zares hočeš vzdržati, moraš rasti kljub krizi. Seveda sicer na račun drugih, in to v vseh elementih, da jih ne naštevam posebej. Omenil bi le enega: elanke uživajo sloves hitrih potovalnih bark, hkrati pa so tudi močne in vzdržljive in to je kombinacija, ki prepriča. Konstrukcijsko ne delamo kompromisov, zato so elanke nekoliko težje, a kljub temu od večine tekmecev hitrejše. V razredu naših tekmecev so edine, ki imajo certifikat nemškega Lloyda, ta pa je znan po svoji strogosti in doslednosti. Mi delamo barke za morje, ne za sejme, kjer je zlahka mogoče uhajati. Barka mora zdržati kritične trenutke, ki jih je veliko, in elanke so znane kot trpežne in vzdržljive. Močna notranja struktura omogoča ob morebitnih poškodbah trupa popravila in zagotavlja varnost.