Pri Audiju so bili pošteni in niso na veliko razglašali, da imajo nov avtomobil. Saj veste, novi A6 ima ... Ne, zelo pametno so se držali pridevnikov, kot so nadgradnja, izboljšava, posodobitev. Zato je treba iskati razlike v malenkostih, še največ pa jih je skritih pod karoserijo. Motorjev je ogromno, če smo natančnejši, kar deset. Izbirate lahko od varčnega 2.0 TDI s pripisanimi 100 kilovati (136 'konji') do športnega S6, ki iz V10 izvleče kar 320 kilovatov (435 'konjev'). TDi za varčnost, FSI za natančnost vbrizga, TFSI za poskočnost. RS? Ha, to pa je druga zgodba. Vsi Audiji A6 imajo sedaj drug način delovanja črpalke za servovolan, ki deluje 'po potrebi', zadnji dve prestavi sta 'daljši', odvečna energijo se ponovno izrablja, zaradi 20 milimetrov nižjega in bolj ravnega podvozja je količnik zračnega upora manjši (0,28). V notranjosti odslej kraljujejo nove barve in zanimivejši materiali, instrumentno ploščo pa precej izboljša ekran, saj navigaciji omogoča višjo ločljivost. V osnovi A6 ostaja prednje gnan avtomobil, od 140 kilovatov (190 'konjev') pa imate na voljo sedaj že legendarni Quattro. Seveda so najmočnejše različice že serijsko oborožene s štirikolesnim pogonom, da ni težav s trakcijo. Podvozje je bilo podvrženo tako imenovanemu 'fine tuningu', kar pomeni le posodobitev že videnega, za zahtevnejše kupce pa ponujajo zračno vzmetenje. Pri menjalnikih lahko izbirate med šeststopenjskim ročnim menjalnikom, šeststopenjskim samodejnim Tiptronicom in neskončnostopenjskim Multitronicom.