Voznikove dinamične želje pospremi na zavitih cestah tudi motorček, ki ga odlikuje veselje do vrtenja, odlična odzivnost, povprečna prožnost in glede na zmogljivosti ugodna poraba goriva. Ob zasuku ključa steče motor mirno in brez tresljajev. Na poigravanje s povsem desno nameščeno stopalko se motor ob še tako hipnih trzljajih desne noge lepo in poskočno odzove. Ta lastnost motorja pride še kako prav pri menjavanju prestav navzdol z uporabo vmesnega plina. Morda boste občasno pogrešali kakšen deciliter ali dva večjo prostornino motorja. Navsezadnje je prožnost motorja s 152 njutnmetri največjega navora pri relativno visokih 4300 vrtljajih na minuto v razrednem povprečju, vendar se boste ob obisku bencinske črpalke zagotovo kmalu pomirili. Tam boste namreč ugotovili, da ste vsakih 100 kilometrov prevožene poti do črpalke zadovoljili s sorazmerno ugodnimi 9,4 litri goriva (povprečna poraba goriva na testu) oziroma v najslabšem primeru dobrim litrom več ali ob izdatno nežni nogi celo kakšnim manj. Vrednosti, ki ob upoštevanju zmogljivosti pustijo vsakemu vozniku na obrazu zadovoljen nasmešek. Pri motorju naj omenimo le še siromašno ponudbo, ki ob dokaj širokem razponu moči (od 66 kW/90 KM do 147 kW/200 KM) ne premore vsaj še ene vmesne stopničke z okoli 110 kilovati oziroma 150 konji, saj je preskok s 110 konjev (81 kilovatov) in 1,6-litrskega motorja do 2,0-litrske različice Type-R z 200 konji (pre)velik in predvsem drag (razlika v ceni več kot poldrugi milijon tolarjev).