Stalni štirikolesni pogon Škode Octavie Combija temelji na delovanju lamelne sklopke. V oljni kadi je nameščenih več lamel sklopke. Potem ko se tlak olja poveča, se skozenj med lamelami lahko prenaša tudi sila. V primeru omenjenega štirikolesnega pogona sila od prednje k zadnji premi. Tlak olja večata posebni oljni črpalki, ki zaznata razliko v vrtenju gredi. Delo lamel sklopke, obeh oljnih črpalk in ventilov sistema uravnava računalnik, povezan z ESP. Ta upošteva še prečne pospeške vozila, poleg že znanih količin, ki jih za svoje delo meri in šteje ESP (vrtljaji posamičnega kolesa, vrtljaji volana in motorni vrtljaji). Računalnik, recimo, odklopi pogon zadnje preme med zaviranji, izklopi ga tudi, če pride do okvare tipal, ki štejejo vrtljaje posamičnega kolesa in, seveda, izklopi pogon takrat, ko avto pelje po suhi podlagi. Ta »gospodarnost« pri porabi goriva in obrabi gum ter določenih vrtečih se delov je prednost te zasnove pogona. Prav tako ta zasnova pogona ne veča pretirano mase vozila in ne zahteva veliko prostora. Če drsenje enega izmed obeh prednjih koles ne neha, se pogon razdeli v razmerju 50:50. Ohišje sklopke so namestili k zadnji premi. Ta je za poslanstvo v Octavii 4x4 nekoliko spremenjena, vpetja so elasto-kinematična, vsakemu kolesu pa so namenili po eno vzdolžno in po tri prečna vodila. Minimalna oddaljenost dna Škode Octavie Combi 4x4 od tal znaša 163 milimetrov, kar omogoča vožnjo po nekaj slabših cestah, “terenska” oddaljenost pa to ni. Nekaj višja točka težišča vozila delno vpliva na nekatere lastnosti vodljivosti vozila. Štirikolesni pogon prepriča z reakcijsko sposobnostjo vklopa pogona zadnje preme in dobro porazdelitvijo sil med prednjo in zadnjo premo na spolzki podlagi.