High-tech pristop se nadaljuje tudi v notranjosti, kjer v oči takoj padeta sredinska konzola in velik displej na njej. Praktičen ekran združuje več funkcij, še najbolj zanimiva pa je projekcija slike iz kamere nameščene na zadku, kar vam olajša vzvratno vožnjo in parkiranje. Pod displejem so kot na mizici postavljena številna stikala za upravljanje s prezračevalnim sistemom in klimatsko napravo ter radijski aparat. Tudi ergonomija je na visoki stopnji saj se sedaj sedi veliko bolje, sedeži so večji in udobnejši. Štiri kraki volanski obroč je nastavljiv v vse smeri, tako da se ga hitro privadite, nekoliko dlje boste potrebovali, da se navadite na instrumentno ploščo, ki je nameščena na sredini armaturne plošče, v njej pa so trije okrogli merilniki, ki vam kažejo vse delovne parametre motorja. Tokrat je bil v nosu dvolitrski benciski motor, ki nudi solidnih 140 KM in 192 Nm navora. Motor požene skoraj tono in pol težko vozilo do 200 km/h ob pospeški do prve stotice za 11,5 sekunde. Te rezultati bi bili lahko še boljši, če za prenos moči na kolesa nebi skrbel samodejni hypertronic CVT menjalnik. Njegovo delovanje je izredno uglajeno. Skoraj ne občutite kdaj je menjalnik prestavil v višjo ali nižjo prestavo, saj se stopnje spreminjajo kontinuirano. Motor tako deluje vedno v najboljšem delovnem območju, saj za razliko od ostalih menjalnikov CVT neprestano spreminja prenos in ga prilagaja pogojem vožnje. Zaradi tega morate zaupati svoji nogi, saj menjalnik hitro reagira na spremembo hoda stopalke za plin. Vsi bolj dinamični vozniki pa bodo uporabili ročni način prestavljanja, saj menjalnik nudi pet stopenj prenosa, katere spreminjamo s potiskom ročice naprej v višjo in nazaj v nižjo prestavo.