AM 10 Suzuki DL 650 V-Strom Veliki testStavek za vsebino: Nasledil je močnejšega, 1000-kubičnega V-Stroma in kot največja novost letošnjega leta pristal med potovalnimi enduro motocikli srednjega razreda. Veliki test.Nadnaslov: Veliki test Suzuki DL 650 V-StromNaslov: Manj je večUvod: Pri Suzukiju so se v zadnjih dveh letih uporabili preverjen recept, kako trgu ponuditi dve različici skoraj enakega motocikla. Tak je primer cestnega bojevnika SV 1000, ki je videti komaj kaj drugače od SV-ja 650. Cenejšega in nekoliko manj zahtevnega za vožnjo, torej bližjega kupcem, ki si želijo za zmeren denar soliden motocikel, hkrati pa ne potrebujejo največjih pospeškov in gore moči 1000-kubičnega dvovaljnega agregata. Torej je DL 650 V-Strom logična posledica večjega in tudi prodajno uspešnega 1000-kubičnega V-Stroma. Za vsega 1.790.000 SIT! Ko pomislimo na to, se resnično vprašamo, kaj za tak denar sploh lahko ponudijo, saj je že večji V-Strom z 2.240.000 SIT med cenejšimi v konkurenci velikih potovalnih enduro motocikov. Mednaslov: Cenejši klonKloniranje z manjšim proračunom bi lahko imenovali izdelavo V-Stroma 650. Toda na srečo se samemu motociklu to ne pozna na mestih, kjer bi lahko utrpel škodo. Ko parkirate manjšega V-Stroma ob velikega, šele natančnejši pogled razkrije, da ima 650-kubični enojni izpušni sistem (V-Strom 1000 ima dva dušilnika) nekaj manj aerodinamičnih dodatkov. Mali V-Strom ima tako dno motorja nezaščiteno, celo nekoliko izpostavljen oljni hladilnik in je brez dodatnega para aerodinamičnih dodatkov na spodnjem delu posode za gorivo. To pa je na prvi pogled resnično vse.Mali V-Strom je pravzaprav čisto pravi veliki V-Strom. Obilna posoda za gorivo, ki spravi vase 22,5 litra goriva, je takšna, kot se spodobi za veliki enduro potovalnik. Poleg dometa približno 400 kilometrov (odvisno od obremenitve in načina vožnje) vozniku zagotavlja dobro aerodinamično zaščito nog. Navdušujoče je tudi to, da ima motocikel srednjega razreda nastavljivo vetrobransko steklo. Vetrni ščit si lahko hitro in le z nekaj vijačenja nastavite svojim potrebam. Ste višje rasti in potrebujete več protivetrne zaščite? Nič lažjega: postavite si ščitnik v najvišji, za 50 mm dvignjeni položaj. Ste majhni? Prav tako si ga lahko znižate in zračni tok bo speljan tako, da vas ne bo oviral med vožnjo. Toda pri tem je treba biti natančen in si pri nastavljanju morda vzeti nekaj več časa, da ujamete pravo od treh možnih stopenj, ker se boste na koncu sami peljali bolj udobno (sicer se ustvarjajo moteče turbulence, ki rahlo tresejo čelado pri hitrosti nad 130 km/h). Aerodinamika pač ni povsem preprosta veda. No, zapisati moramo še, da se bodo na V-Stromu 650 kljub možnostim različnih nastavitev na motociklu najbolje počutili nekoliko večji motoristi. Sam motocikel namreč ni majhen, ampak zajeten; že na pogled in ko ga zajahate. Tako deluje tudi v rokah med vožnjo mirno in stabilno. Višina udobnega sedeža (kot se za potovalni enduro spodobi) od tal niti ni prevelika, saj meri 825 mm, motoristom ali motoristkam nižje rasti utegne več težav povzročati krmilo, ki je pomaknjeno precej naprej. Toda tudi to so ozdravljive težave, saj se krmilo s spreminjanjem naklona lahko pomakne tudi bolj nazaj. Vsem, ki merijo nad 170 cm, pa veliki Suzuki ne bo delal preglavic. Mednaslov: Zdravo srceBiser celotnega motocikla pa je nedvomno odličen pogonski agregat z menjalnikom vred. Suzukijev tekočinsko hlajen dvovaljnik s 649 cm3 prostornine in valjema pod kotom 90° je vzet, kot že rečeno, iz bolj športno usmerjenega SV 650. Da bi ustrezal udobnejšemu potovalnemu načinu vožnje pa so mu dodali več navora in moči v najnižjem do srednjem območju motornih vrtljajev. Z natančno prestavno ročico menjalnika smo največkrat pretikali med 4.500 in 5.500 vrtljaji na minuto, čeprav se poskočni agregat zelo rad zavrti tudi višje, vse do 8.000 vrt/min, kjer tudi doseže največjo moč 67 KM. Za tekoče delovanje motorja skrbi elektronski vbrizg goriva, ki deluje odlično, brez vsakršnega cukanja, že pri samem vžigu hladnega motorja. Motor se hitro ogreje na delovno temperaturo in je kos tudi odločnejšemu priganjanju. Pravzaprav nismo nikoli zares pogrešali več moči v motorju. Z umirjenim tempom po podeželskih cestah smo brez težav potovali v šesti prestavi. Navora je dovolj, da ni treba pretikati v nižjo prestavo ob vsakem pospeševanju. Tako pri hitrosti od 70 km/h naprej, pri potovalni hitrosti med 100 km/h in 130 km/h pa sploh ni bilo dvoma, da ne bi 650 kubični dvovaljnik zmogel svoje naloge. Moči mu pojenjajo šele pri 180 km/h (največja izmerjena hitrost je znašala 192 km/h). Glede na to, da govorimo o potovalnem enduro motociklu, nimamo s tem niti najmanjše težave, saj na ovinkastih cestah, zavitih serpentinah ali pa na lokalnih cestah pelje odlično. V prid mu štejemo tudi to, da ostane mirno in trdno v liniji tudi, ko se na njem peljeta dva. Vse, kar je za potovanje v dvoje treba storiti, je, da se za nekaj zavrtljajev utrdi zadnji blažilnik. Kaj sploh še ostane velikim? Resnično bolj malo; gledano skozi kriterij, kaj V-Strom ponudi za svojo ceno, je to lahko dober nakup.Peter KavčičFoto: Aleš Pavletič