GT ima z enakim, a drugače nastavljenim agregatom kot R in S le (oh, smo zahtevni) 160 'konjskih moči' in malce manjši navor kot K 1300 R, je pa motor še prožnejši v nižjem območju delovanja vrstnega štirivaljnika, saj Nemci trdijo, da se kar 80 odstotkov potovalnega časa prevozimo v nižjem območju vrtljajev. Izpopolnili so že prej odlično zaščito pred motoristu neljubimi vremenskimi vplivi, zato se sprašujemo, ali je model LT, predstavljen na prejšnji strani, sploh še konkurenčen potovalniku, ki se lahko pohvali z vso najsodobnejšo tehnologijo, le sedežev pač nima tako 'foteljastih'. Protiblokirni sistem ABS je vgrajen serijsko, na doplačilnem seznamu pa najdemo še ASC, ki je v dežju še kako koristen, saj preprečuje, da bi se zadnje kolo nehote zavrtelo v prazno. Moč se prenaša prek sklopke v oljni kopeli, šeststopenjskega menjalnika in kardanskega droga, ki ne bo potrebuje nikakršnega voznikovega vzdrževanja. Enojnemu blažilniku zadaj je mogoče nastavljati trdoto in hitrost delovanja, kar je dobrodošlo pri različnih obremenitvah (sopotnik, prtljaga), sicer pa se z nastavitvami vzmetenja lahko poigramo tudi elektronsko s sistemom ESA druge generacije. Da, poceni res ni, a ta GT pač ni namenjen nekomu, ki skopari z evri.