Toliko pravi teorija. Merilnik hitrosti pokaže celo 190 do 200 km/h, torej laže merilnik ali pa motor (tovarniški podatek za hitrost je 170 km/h). Obljubljene porabe goriva ni lahko doseči, pri nas je povprečna kljub zmernosti nihala malo nad 9 litrov - vseeno dovolj dobro. Motor, vsaj v RAV, ni tih, a mu to kar pristoji. Predgrevanje je kratko, ogreje se kmalu. Vleče že od prostega teka naprej in pravi ter že največji navor nastopi skoraj hipoma (ni tipična turboluknja, je prej prestop na višjo raven) pri 1700 vrtljajih v minuti in komaj občutno upade kakšnih 300 vrtljajev prej, kot obljublja tovarna, toda tam že poprimejo kilovati, ki popustijo kmalu po 4000 vrtljajih. Po merilniku vrtljajev smete motor sicer zavrteti celo do 5200 vrtljajev, kar gre z lahkoto, pa ne rabi ničemur. Odzivnost motorja je presenetljiva, skoraj kot pri bencincu, toda za resnejšo počasno vleko na zahtevnejšem terenu manjka nekaj več navora pri res nizkih vrtljajih, saj reduktorja RAV nima. Petstopenjski menjalnik je čudovito gladek in natančen, za večino običajnih razmer dobro stopnjevan. Stalni štirikolesni pogon ponavadi razdeli moč na polovico med obe premi, viskozna sklopka služi kot zapora osrednjega diferenciala. Prav dobre so zavore z ABS in EBD.