Na ti vprašanji težko odgovorim, ker ne poznam podrobnosti o prostorskem planiranju Ljubljane in vaše države. V bližnji preteklosti ste imeli boljšo prakso v planiranju kakor ostale srednje- in vzhodnoevropske države. Jaz lahko samo s pogledom zaznavam spremembe in se sprašujem, kakšne načrtovalske ideje so v ozadju trgovskega centra BTC v Ljubljani. Izvedba takšne vrste središč na obrobju mesta bo nedvomno vplivala na mestno središče v negativnem smislu. Poleg tega takšna vrsta primestnih središč pospešuje rabo avtomobilov namesto uporabe javnega transporta. Dober javni transport je bistven za delovanje mestnega središča. V ZDA lahko vidimo posledice slabega javnega transporta v obliki mrtvih mestnih središč brez kakršnihkoli povezav. New York, kjer v mestnem središču ni javnih parkirnih mest, pa dokazuje, da je dober javni transport za mestno središče bistvenega pomena. Zato je Nizozemska sprejela vladno politiko, ki prepoveduje spreminjanje skladiščnih prostorov v predmestju v trgovinske centre, izjemoma je to dovoljeno za pohištvene verige, ki potrebujejo velike skladiščne prostore. Za trajnostni razvoj mest je potreben bolj uravnotežen prometni pristop. To je mogoče urediti z dobrim načrtovanjem in z uporabo različnih transportnih sredstev. Slišal sem, da v Ljubljani poteka razprava o novem javnem tramvajskem sistemu. Ko bo tramvaj izveden - seveda na pravih trasah ter kot del skupnega in povezanega transportnega sistema - bo nedvomno koristen za mesto in njene prebivalce. Prepričan, sem, da bi tramvaj omogočil izboljšavo številnih funkcij mestnega središča.