Audi je leta 1998 prevzel Lamborghini od lastnikov iz Indonezije, slavni italijanski izdelovalec je takrat precej životaril. To se je z nekaj prebliski vleklo že od sedemdesetih let, ko ga je močno prizadela naftna kriza. Pod Audijem je leta 2001 predstavil povsem nov večji model murcielago, in čeprav se je to zgodilo ravno na dan usodnega terorističnega napada na Svetovni trgovinski center v New Yorku, je bil v naslednjih letih čedalje uspešnejši. Superšportnim lamborghinijem, ki jim ni nikoli nihče odrekal izjemnih zmogljivosti, so Nemci zagotovili več trajne kakovosti in zanesljivo delovanje. Leta 2003 je prišel na trg manjši model gallardo. Podjetje, ki je še v letu 1996 prodalo komaj 200 avtomobilov, je imelo v letu uvedbe gallarda že 1300 kupcev, številka je stalno po malem rasla in lani dosegla rekord, 2580. Medtem ko se je trg prestižnejših avtomobilov na polovici letošnjega leta za marsikatero uveljavljeno znamko že začel umirjati, je Lamborghini v devetih mesecih sprejel 1900 naročil (+5%). S tem se že uvršča v razred Ferrarija in Maseratija. Letos je družba, ki jo že nekaj časa vodi Stephan Winkelmann, v Parizu predstavila koncept estoque, ki napoveduje še večji štirisedežni model, kakršnega Lamborghini ni imel od časov espada v šestdesetih letih. Kot je razumeti, ga bodo na trg uvedli v nekaj letih, šlo naj bi za tekmeca prihajajočim modelom tipa porsche panamera. Winkelman bi se rad z Lamborghinijem postopoma otresel prevelike odvisnosti od ameriškega trga, kjer trenutno prodajo 43 odstotkov vseh izdelkov, posel bodo poskušali približno po tretjinah razdeliti na Ameriko, Evropo in Azijo. Čeprav gre podjetju res dobro, se nekateri opazovalci sprašujejo, kako bo na njegovo prihodnost vplivalo dejstvo, da te dni Porsche dejansko prevzema koncern Volkswagen in z njim Audi, izdelki Lamborghinija in Porscheja pa so si neposredna konkurenca.