Autocar o BMW 545i: Le redkokdaj ima človek priložnost, da pritisne plin do konca v takšnem avtomobilu, kakršen je BMW 545i. Poleg sreče potrebuje veliko prostora, nizko prestavo in predvsem nobenih prič, človeških, še manj pa elektronskih. Avtomobil sicer ni dirkalnik, je pa dovolj hiter za današnje ceste. Njegov 4,4-litrski osemvaljnik ima 333 KM, kar je za 47 KM več od predhodnika in dovolj za pospešek od 0 do 100 km/h v 5,8 sekunde. Prav prijetno nas je presenetila tudi sorazmerno majhna poraba, kljub temu da je imel testni avtomobil samodejni menjalnik. Takšna poraba ni samo posledica dobrega motorja in menjalnika ter naše vzdržnosti, ampak tudi majhne teže vozila, ki v tem primeru znaša manj, kot je tehtal predhodnik. To je v današnjem svetu avtomobilizma redko. Testno vozilo je imelo vrsto tehničnih dodatkov, kot sta sistema active steering in dynamic drive, vgrajen telefon, posebne sedeže in še kaj. Kakor smo pri novi petici že ugotovili, so mnogi izmed teh pripomočkov skrajno neuporabni in povrh še dragi. Active steering je zelo zanimiva zadeva, ki pa v kombinaciji s sistemom dynamic drive avtomobil pomehkuži. Zaradi prevelike težnje po ugodju imamo za negativni stranski učinek izgubo občutka, kaj se z njim dogaja med vožnjo skozi zavoje. Seveda pa je res, da serija 5 ni namenjena ostri vožnji skozi zavoje, ampak predvsem lagodnemu križarjenju po hitrih cestah. To nalogo opravlja 545i z odliko. Nenazadnje še nekaj besed o tistih posebnih sedežih, ki naj bi bili udobnejši od serijskih. Res je, da omogočajo nastavitve, ki jih nismo povsod vajeni, predvsem v predelu ramen in bočnega oprijema. Ne glede na to sem si po dveh urah sedenja v njih želel le še izstopiti iz avtomobila. Tako kot doslej smo še zmeraj prepričani, da je najboljša petica tista, ki nima nikakršnih tehničnih in elektronskih dodatkov.