Direktor Urbisa in koordinator prostorske dokumentacije Rajko Sterguljc je povedal, da je izbrana različica najmanj slaba. V igri sta bili še različici Brunšvik in Kidričevo (predlagal ju je Dars), vendar je slednja iz prometnega vidika povsem nesprejemljiva, čeprav je na primer iz vodnogospodarskega ugodnejša, saj bi se avtocesta izognila vodnjakom pri Skorbi. Prevladalo je mnenje, da je trasa bližje kanalu za prostor manj ranljiva. Sterguljc je dejal, da je trasa avtoceste, ki bo speljana od Slivnice mimo letališča (to bo imelo svoj priključek) proti Prepolju in naprej do Hajdine usklajena do Zlatoličja. Trasi še zmeraj nasprotuje občina Hajdina, saj terja odmik avtoceste od kraja. Spomladi prihodnje leto naj bi bila različica Marjeta uradno sprejeta, v letu in pol pa naj bi bil pripravljen lokacijski načrt. Gradnja naj bi se po zadnjih spremembah terminskih planov Darsa pričela leta 2004, končana pa naj bi bila v treh ali štirih letih. Od Hajdine do Tržca oziroma Dravinje bosta ob obstoječi cesti zgrajena še dva vozna pasova, naslednji odsek do meje pa bo vsaj tako zahteven, kot je gradnja avtoceste čez Trojane.