Izvenkrmnega motorja čez zimo ne smemo pustiti na plovilu. Preden ga pospravimo, ga je potrebno dobro sprati s sladko vodo. Tako od zunaj kot od znotraj. To storimo tako, da ga nekaj minut pustimo teči v čisti sladki vodi. Če imate manjši čoln in možnost spusta čolna v sladko vodo (reko, jezero), to storite, vendar se prej prepričajte, da ni polna alg ali druge umazanije, ker boste v nasprotnem primeru stanje lahko celo poslabšali. Drug način je stara preverjena metoda s kovinskim sodom, v katerega nalijete sladko vodo, si iz lesa ali kovine napravite začasni nosilec, motor postavite v sod in ga pustite teči kakšno minuto ali dve. Z novejš imi motorji imamo še lažje delo. Nekateri imajo namreč prirobnico, na katero lahko namestimo priključek za cev, skozi to pa nato spustimo vodo in vključimo motor. Na tržišču pa so se pojavile tudi tako imenovane "slušalke", ki jih namestimo na nogo motorja in jih priključimo na vodo. Ta način je še najlažji, če slušalke imate. POZOR! Pred zagonom motorja na prostem obvezno snemite propeler! Prav tako pred zagonom snemite pokrov motorja in pokrov uplinjač a, če ga motor ima, seveda. S seboj morate imeti konzervacijsko olje, ki se nahaja v spreju. Po preteku dveh ali treh minut snamemo cev za dovod goriva in čakamo, da začne motor "kašljati". V tem trenutku posprejamo olje v uplinjač. Drug način sprejanja olja v uplinjač je direktno v sesalni kolektor. Tako nam ni potrebno sneti pokrova uplinjača, vendar pred tem izvleč ite filter za zrak, če ga motor ima. Da nam je uspelo spraviti olje v motor, bomo opazili po modrikastem dimu iz izpušne cevi. Motor se bo brez goriva hitro ustavil. Nato namažemo vse gibljive dele z mastjo, pa tudi vijake in matice je dobro premazati. Uporabimo litijevo mast, ali mast, kot jo je predpisal proizvajalec. Ne pozabimo na ročico za plin in menjalno ročico in priključke pletenic oziroma kovinskih ročic. Za zaščito je dobro vse kovinske dele posprejati s sprejem proti koroziji, ki ustvari na teh delih tanek film. Obvezno v nogi motorja zamenjamo olje. To storimo tako, da odvijemo vijak za izpust in spustimo staro olje v posodo, nato pa s pomočjo lijaka in ustrezne cevi nalijemo v nogo olje, ki mora biti ustrezno specifikaciji proizvajalca. V kolikor je v olju prisotna emulzija bele barve, pomeni to prisotnost olja. Potrebno je zamenjati tudi tesnilo. Iz motorja odvijemo svečke in v valj(e) vbrizgamo olje. To storimo zaradi zaščite pred rjavenjem. Motor nekajkrat zasučemo "na suho". Preverimo tudi svečke. Če so izrabljene, jih zamenjamo. Ne smemo pozabiti na zračni filter, kar je predvsem preventivno, da ne bi tega spomladi spregledali. Vložek filtra izvlečemo in ga očistimo. To storimo najlaže tako, da ga spihamo z zračnim kompresorjem, nato ga vstavimo nazaj na svoje mesto, lahko pa tudi kupimo novega. Izvlečemo vložek filtra za gorivo ga pregledamo in po potrebi zamenjamo. Pri štiritaktnih motorjih zamenjamo olje v karterju in oljni fiter. Preverimo tudi cinkove anode, ki jih ob iztrošenosti zamenjamo. Te so izjemno pomembne, ker ščitijo motorne dele pred galvansko korozijo. Po anodah narahlo potolčemo s kladivom, saj se lahko zgodi, da na zunaj izgledajo dobre, so pa v resnici vse luknjaste. Če se spremenijo v prah, jih seveda zamenjamo. Za konec pustimo motor, da se dobro odteče in posuši, nakar ga še obrišemo s krpo. Seveda na koncu namestimo propeler nazaj na os, ki smo jo namazali z mastjo, namestimo nazaj pokrov vplinjača in pokrov motorja. Natančen postopek konzervacije je opisan v navodilih za uporabo motorja, kjer so navadno tudi podana olja in maziva, tako da je najbolje slediti tem navodilom. Ko smo s konzervacijo končali, postavimo motor na vnaprej pripravljeno stojalo in ga shranimo v suhem in dobro prezračevanem prostoru. Nazadnje ga pokrijemo s platnenim pregrinjalom in ga tako zavarujemo pred prahom.