A Renault je prevelik proizvajalec, da bi stal križem rok. Danes je pred nami Laguna III, ki je postavljena pred misijo stopiti iz družinskega v premium razred in zavreči vse očitke glede začetnih težav predhodnice. Prav s tem namenom so pred predstavitvijo modela izvedli eno najbolj obsežnih testiranj v svetu avtomobilizma. In želja po vstopu v premium razred je najbolj opazna v notranjosti. Uporabljeni materiali so za nekaj razredov prijetnejši in kakovostnejši, počutje in ergonomija pa sta vrhunska. V notranjosti je Laguna tudi v tej generaciji zelo prostorno vozilo, po novem je še bolj naklonjena višjeraslim zadaj sedečim potnikom. Tudi daljša družinska potovanja bodo minila prijetno in mirno – po eni strani zaradi prostornega prtljažnika, po drugi strani pa zaradi udobja, ki ga Laguna ponuja med vožnjo. Podvozje je nastavljeno sicer nekoliko trše, kot smo bili vajeni iz drugih ali bolje rečeno prejšnjih modelov te francoske znamke, a vseeno zagotavlja neopazno požiranje nepravilnosti na cestiščih, hkrati pa se izkaže kot dovolj zanesljivo pri malce bolj agresivnem priganjanju skozi visokogorske ovinke. Laguna še posebno navduši nad voznimi lastnostmi in da vedeti, da je primerna za vse ceste in države tega planeta. S testnim avtomobilom smo se zapeljali tako po dolgih avtocestah kot po malce slabše urejenih poteh in pripomb praktično ni bilo. No, še največ zamere lahko pripišemo ročnemu šeststopenjskemu menjalniku, ki deluje prepočasi, ročica pa ni dovolj natančna in se nemalokrat zatika, kar nam je pravzaprav uganka, saj so menjalniki pri ostalih Renaultih ponavadi pohvale vredni. Menjalnik je moč na prednji kolesni par prenašal z 2,0-litrskega turbodizelskega motorja, ki premore 150 KM in 320 Nm navora. V praksi se izkaže kot verjetno najbolj primeren motor za Laguno, saj ponuja pri nizki porabi goriva povsem zadovoljive zmogljivosti. No, pograjati pa moramo njegovo delovanje v območju nizkih vrtljajev, kjer pa je izredno zaspan in nerazpoložen za pospeševanje. Šele nad 2200 motornih vrtljajev v minuti lahko pričakujemo več moči, morda na trenutke celo preveč. Ob tem velja omeniti, da ima nova Laguna na instrumentni plošči digitalni prikazovalnik priporočene prestave in nemalokrat se nam je avtomobil kar smilil, če smo prestavili že takrat, ko je dal sistem znak za prestavljanje. Pojavljalo se je namreč cukanje in utrujeno »lazenje« po cesti. Pa kaj bi govoril, saj poznate tisti občutek, če pri 40 km/h prestavite v peto prestavo. In omenjeni pripomoček je le eden v seriji, ki jih je ponujala testna Laguna s paketom opreme Privilege. Kot se za Renaulta spodobi, je Laguna z varnostnimi elementi popolnoma opremljena – od aktivne varnosti so tu ABS z EBD in elektronski nadzor stabilnosti ESP, prednje in stranske zračne blazine ter stranske zračne zavese. Za udobje so tu avtomatska dvopodročna klimatska naprava, navigacijski sistem, MP3 avdio sistem z integriranim izmenjevalcem za šest zgoščenk, elektronska kartica za prostoročni vžig, brisalci z dežnim senzorjem in še bi lahko naštevali.