Edini odgovor Zavoda za urba-nistično načrtovanje pri mestni občini Maribor na številne peticije in zahteve v zadnjih letih, da se mora spoštovati zakonodaja pri posegih v prostor strnjenega stanovanjskega območja na Studencih, je pravno in etično zavajajoč. Tako tudi polemike nosilcev projekta Koroški most. Utemeljevanje, da so bile tranzitne prometnice uvrščene v urba-nistično zasnovo, že v 70. in 80. letih, lokacijski načrti pa sprejeti v letih '91/'92 oziroma spremenjeni vse do 1997. leta, ima več resnih napak, o menimo vsaj dve. Zakon o varstvu okolja RS (ZVO) v 54. členu predpisuje izdelavo celovite presoje že pri sprejemanju planskih dokumentov, ker to ni bilo storjeno, jo zahtevamo sedaj, pred posegom v prostor! Prva prometna študija, ki je bila izdelana (šele) leta 1997, pokaže hude obremenitve s prometom prek bivalnega območja in čezmerne, celo kritične, s hrupom na obvoznici in na njenih priključkih (Erjavčeva, Na Poljanah, Limbuška...), kar je po ZVO nedopustno. Hrup je dejavnik tveganja za zdravje celo na območju do mejnih vrednosti! Zakon o varstvu okolja (ZVO) Republike Slovenije v členih 5/4 1 in 4. 2 opredeljuje eno temeljnih načel varstva okolja, tako: "Nedopusten poseg v okolje je vsak poseg, katerega vpliv povzroča čezmerno obremenitev, nevarnost za okolje in zdravje - po členu 5/4. 1) ali poškodbo okolja." Člen 9: "Povzročitelj čezmerne obremenitve je kazensko in odškodninsko odgovoren, v skladu z zakonom. Odgovornost se nanaša tudi na osebo, ki je s svojim nezakonitim ali nepravilnim dejanjem omogočila ali dopustila povzročitelju čezmerno obremenjevanje..." Vztrajamo, da morajo nosilci projekta izdelati presojo o vplivih na okolje in poročilo s predpisano vsebino in proceduro, v skladu s 56.-60. in 4./3. členom ZVO. Izgovarjanje na etapno gradnjo prometnice je izigravanje ljudi in za-konodaje. Po tej logiki bi lahko brez odgovornosti za posledice posega v prostor etapno speljali cestno omrežje kar po vsej državi ali celo Balkanu.