Papirnate avtokarte zaenkrat ostajajoSATELITSKA NAVIGACIJA, ki je v zahodni Evropi vse bolj priljubljen del dodatne opreme predvsem tistih kupcev, ki veliko potujejo, je v Sloveniji z nekaterimi izjemami neuporabna. Pa se težava ne skriva v tem, da sistema ne znamo vzpostaviti... DEJSTVO JE, da v Sloveniji ni nikogar, ki bi bil pripravljen plačati zelo zajeten kup denarja za izdelavo nujno potrebnih digitalnih vektorskih avtokart. Vsi, ki smo se kdaj podali v tujino oziroma v kakšno nam neznano mesto, smo se soočili s problemi navigacije. Če smo v avtomobilu sami in imamo s seboj klasično papirnato avtokarto, se kaj hitro lahko znajdemo v zagati, kajti varno lahko opravljamo le eno funkcijo, in če smo v avtomobilu, mora ta biti vožnja ne pa iskanje določene lokacije po avtokarti. Zadeva je lažja če imamo s seboj sopotnika z vsaj malo smisla za navigacijo. V tem primeru bo on oziroma ona poskrbela za pravo smer vožnje, razmere na cesti in vožnja pa preostanejo vam. Če pa je vaš sopotnik oziroma sopotnica brez posluha za navigacijo, pa ste zopet soočeni s potencialno zelo nevarnim multitaskingom, ki se lahko konča tudi usodno. Lahko pa se vam v neznanem mestu ali pa na cesti zgodi, da je vaša avtokarta prestara ali pa prenova. V prvem primeru se na obcestnih smerokazih lahko pojavijo ceste in odcepi, o katerih se vaši karti niti {#8220}sanja{#8221} ne. Če pa je vaša karta preveč nova pa se vam lahko zgodi, da je na njej že označena cesta, ki bo zgrajena šele čez leto ali dve, se pravi, da tiste ceste, po kateri ste želeli potovati, sploh še ni. Skratka, skorajda vsak je v svoji vozniški karieri že vsaj enkrat zašel, seveda se je to zgodilo ravno takrat, ko se to niti pod razno ne bi smelo zgoditi. In v takem trenutku ste si gotovo želeli neko napravo, ki bi vas od vašega doma, službe ali kateregakoli drugega izhodišča varno, natančno in najhitreje, ali pa po najkrajši poti pripeljala točno na vašo končno destinacijo. Seveda pa bi se taka naprava znala izogniti vsem prometnim zastojem, če bi kakšen odcep zgrešili, bi takoj našla novo pot, poleg tega pa bi lahko {#8220}povedala{#8221} še kakšno drugo uporabno informacijo o krajih, mimo katerih se vozimo, ali pa bi nam {#8220}znala{#8221} svetovati kakšno prenočišče ali pa restavracijo, ko bi to informacijo želeli. Še pred nekaj leti so se take pobožne želje morda zdele kot sanje, dandanes pa si jih lahko za lep kupček denarja uresničite že od nižjega srednjega razreda dalje. Tisti del o turističnem vodenju mimo neznanih krajev pa zaenkrat, poudarjam ZAENKRAT še ni mogoča, ostalo pa je, vendar ne pri nas. ZAČETKI TESNO POVEZANI Z VOJSKO Satelitska navigacija ima, tako kot mnogo sodobnih tehnoloških idej svoje korenine v vojski. Ves sistem je nastal v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, razvoj pa je financirala ameriška vojska. GPS (Global Positioning System), kot navigacijo polj pogosto imenujemo, je sestavljen iz 24 satelitov, ki nenehno krožijo okoli našega planeta. Da, tudi ti sateliti so bili razviti za potrebe vojske, leta 1980 pa je ta vojska po nekem čudež u dovolila brezplačno uporabo tega sistema v civilne namene. Vsak od teh satelitov Zemljo dvakrat dnevno obkrož i po točno določeni tirnici. Med kroženjem neprestano oddajajo signal, ki ga sprejemnik na zemeljski obli nato sprejme in s pomočjo triangularnega izračuna nato določi položaj. S preprostimi besedami, GPS sprejemnik primerja čas oddaje in čas sprejema signala in nato na podlagi razlike določi razdaljo med oddajnikom in sprejemnikom. Če hočemo, da sistem določi zemljepisno dolžino in širino naše trenutne lege, mora naš GPS sistem sprejeti signal vsaj treh satelitov, če pa želimo imeti podatek še o nadmorski višini, pa potrebujmo še vsaj enega, skupaj vsaj štiri. Ko sistem določi točen položaj sprejemnika, lahko sistem izračuna hitrost, razdaljo, smer premikanja in še marsikaj drugega. Ker pa je ta sistem nastal v glavah Američanov, in ker ga oni tudi upravljajo, so se prometni ministri držav članic Evropske skupnosti odločili za projekt Galileo. V tem projektu, ki je nastal zaradi težav standarda GPS v velikih mestih in na skrajnem severu Evrope, bo sodelovala evropska vesoljska agencija ESA in 550 milijonov evrov davkoplačevalskega denarja državljanov EU. Galileo bo, ko bo deloval, predstavljal uporabnikom alterantivo GPS, poleg tega pa zagotovil tudi tehnično podporo tretji generaciji mobilne telefonije. Sistem bo sestavljen iz 30 satelitov in bo bolj natančen in hitrejši, kot je GPS, so dejali njegovi idejni očetje. Kdaj bo ta sistem začel delovati, pa še ni povsem jasno. VSI PODATKI NA DVD DVD, ta čudežni medij, ki sprejme malo morje podatkov, predstavlja idealni medij, na katerega so shranjene digitalne vektorizirane avtokarte. Kakšne karte? Vektorizirane, po domače povedano, so na teh avtokartah shranjena zemljepisne širine in dolžine vseh krajev, ulic, hotelov, restavracij, bencinskih postaj, skratka, vse kar potrebujemo za učinkovito navigacijo, saj nas ne zanimajo koordinate, ampak kraji, ulice in hišne številke. Izdelava takih kart pa je vse prej kot poceni, in ker pri nas ni pravega zanimanja za satelitsko navigacijo, se nihče ne loti tega velikega finančnega zalogaja. Dejstvo je, da za enkrat obstajata le vektorizirana zemljevida Ljubljane in Maribora, ta ima tudi hišne številke. Vrednost popolne karte naše države se po nekaterih neuradnih informacijah giblje okoli 125 tisoč evrov, ki pa jih nihče ni pripravljen prispevati. Nihče pa se, vsaj zgleda tako, ne vpraša, zakaj ni zanimanja za tako uporaben in praktičen sistem, ki prihrani čas, denar in seveda živce. Odgovora na to vprašanje sta dva: prvi je, da sistem pri nas ne deluje, drugi pa je cena navigacijskih sistemov. Slednja pomanjkljivost se bo s povečanim povpraševanjem sama od sebe odpravila, pri prvi pa je situacija tragikomič na. Nihče noče izdelati vektorske karte Slovenije, ker pri nas za to ni pravega zanimanja, kupci pa navigacijskih sistemov ne kupujejo zato, ker sistem ne deluje pri nas. Se vam ne zdi to podobno pogovoru slepega z gluhim? VEČ NAČINOV NAMESTITVE Satelitsko navigacijo pri nas ponuja velika večina avtomobilskih proizvajalcev. Poleg originalnih, ki jih lahko kot dodatno opremo naročite pri nakupu novega avtomobila, si lahko omislite tudi katerega izmed sistemov, ki jih ponujajo vsi pomembnejši proizvajalci avtoradijev. Cenejši tovarniški sistemi so sestavljeni iz manjšega ekrana, ki je nameščen med merilniki, srednje dragi iz večjega, črnobelega, ki je nameščen na sredinski konzoli, najdražji pa imajo velik barvni ekran na sredinski konzoli in manjšega med merilniki. In kako vse skupaj deluje, ko imate to enkrat v avtomobilu? Enostavno, v navigacijski sistem vstavite DVD s pravo karto, naslov vaše končne destinacije, izberete način poti (najkrajšo oziroma najhitrejšo pot) in se odpeljete. Sistem, ki dobiva podatke iz obcestnih senzorjev in podpornih centrov, vas bo na cilj pripeljal po najhitrejši oziroma najkrajši poti in v nekaterih državah mimo zastojev in ostalih ovir, ki bi upočasnile vašo pot. Pred spremembo smeri vas opozori z zvočnim signalom ali pa vam to kar pove v enem izmed pomembnejših jezikov, se razume. Če pa po nesreči ali namenoma preslišite spremembo smeri, bo sistem spremembo zaznal in izračunal za vas novo pot. Nekateri sistemi so povezani z avtomobilskimi klubi in ponekod tudi s policijo, nadzorne enote teh naprav {#8220}vedo{#8221} kje so zastoji in se jim tako v načinu najhitrejše poti izognejo. Navigacijski sistem je torej pameten sistem, ki pa ga v Sloveniji še nekaj časa ne bomo videli zaradi znanih težav z vektorsko karto. Tisti, ki tak sistem že imajo, pa lahko upajo, da se bo pri nas ali pa v tujini nekoč našel nekdo, ki bo pripravljen plačati stroške izdelave te karte, do takrat pa si lahko z navigacijo pomagajo v tujini. TELEVIZIJA V AVTOMOBILU Nekateri avtomobilski proizvajalci in proizvajalci avtoradijev ponujajo kupcem tudi televizijo v avtomobilu. Vsi sistemi imajo nekaj skupnega; tisti ekrani, ki bi lahko kakor koli motili koncentracijo voznika med vožnjo, nehajo delovati v trenutku, ko se avtomobil začne premikati. To pa ni edina težava televizije v avtomobilu. Pomembnejša težava je v tem, da sistem deluje tako kot domača televizija s sobno anteno, se pravi, da je slika pogosto vse prej kot kvalitetna. Je pa zadeva zelo uporabna v navezi z DVD predvajalnikom in ekrani, ki so ponavadi vgrajeni v zadnji del sprednjih vzglavnikov ali pa pod stropom vozila. Ta kombinacija je primerna predvsem na daljših potovanjih, ko lahko zadaj sedeči gledajo film na DVD ali pa, v primeru, da so tam otroci, risanke. Da pa spredaj sedeče ne bi motili filmski zvoki, si morate omisliti slušalke. Voznik in sopotnik lahko v tem primeru poslušata svojo glasbo, za pravo pot pa poskrbi navigacijski sistem. Tak sistem, ki združuje navigacijski sistem spredaj in ekrane in DVD predvajalnik za zadaj sedeče, pa je vse prej kot poceni in je zato dostopen le izbrancem. Cene so odvisne od avtomobilov in izbranega sistema, več informacij pa boste dobili pri avtomobilskih prodajalcih in pri prodajalcih avtoakustike. Nakup televizijskega modula samo zato, da bi lahko v avtomobilu gledali televizijo, je nesmiseln. GARMIN DELNO DELUJE TUDI V SLOVENIJI Priznani izdelovalec navigacijskih sistemov Garmin, ki je bolj znan po svojih navtičnih izdelkih, ima v svojem prodajnem programu dva specializirana sistema, ki sta namenjena predvsem uporabi v avtomobilu: prvi je GPS V DeLuxe, drugi pa StreetPilot III DeLuxe. Oba sistema imata v serijski opremi že priloženo avtokarto Evrope, Afrike in Bližjega vzhoda. Na tej karti so vse glavne in pomembnejše ceste, železnice, reke in jezera, poleg tega pa so na njej tudi vsa mesta. Oba sistema delujeta tudi v Sloveniji. Če boste na primer v Murski Soboti sistem zagnali in kot cilj vnesli Brezovico pri Ljubljani, vas bo Garmin točno pripeljal na cilj. Kaj več kot vodenja od mesta do mesta pa pri nas ne zmore, v tujini pa vas lahko, če dokupite CD s primernimi kartami, pripelje kamor koli od kjer koli. Sistem pa je tudi preverjeno zelo natančen. Ta dva modela tega proizvajalca nista edina, ki sta primerna za avtomobil. To funkcijo lahko opravljata tudi ročna sprejemnika eTrex Legend Europe in eTrex Vista Europe, ki imata v serijski opremi priložen CD s karto Evrope. Ta dva sistema, ki sta prvotno namenjena pohodnikom, sta cenovno zelo ugodna saj eTrex Legend Europe stane 82.426 tolarjev, eTrex Vista Europe pa 121.063 tolarjev, kar je z originalno vgrajenimi navigacijskimi sistemi smešna cena. Tudi GPS V DeLuxe in StreetPilot III DeLuxe nista predraga, saj stane prvi 183.397, drugi pa 350.309 tolarjev. Če pa želite dodatne informacije o Garminovih izdelkih, se obrnite na podjetje Skill Informatika, d.o.o., iz Ljubljane, ki navigacijske sisteme tega proizvajalca uvaža v Slovenijo.