OB VSAKOLETNI POPLAVI novih plovil v morjih, ki so nam geografsko blizu, smo prisiljeni pomisliti, da se v teh morjih pojavljajo tudi rabljena plovila. Pogled v razne oglasnike in na spletne strani prodajalcev rabljenih plovil nam ta sum le še okrepi. Ni vrag, da med takšno množico rabljenih plovil ne bi našli nakaj zase. Primerno tako po ceni kot obliki, ohranjenosti, lepoti... A tukaj tiči že prva past. Kako se sploh lotiti nakupa rabljenega plovila? Kakšno naj bo zaporedje korakov? Zelo verjetno bo nakup narekovalo finančno stanje posameznika, vendar se nekaterim zakonitostim, ki veljajo pri nakupu rabljenega plovila, ne moremo izogniti. Prvo vrašanje, na katero si moramo odgovoriti, je: Kakšnemu namenu bo služilo plovilo? V tem vprašanju se skriva še mnogo več podvprašanj, na katera si morate odgovoriti. Boste plovilo uporabljali le za lastne namene, kot je recimo ribolov, ali boste imeli plovilo za družinske plovbe? Se nameravate ukvarjati s šolo mornarskih veščin ali s čarterjem? Boste imeli plovilo vedno v vodi, ali ga nameravate uporabljati le poleti? Kako boste plovilo vzdrževali? Kako dolgo ga mislite imeti? Koliko dni v letu ga mislite uporabljati? In še in še vprašanj se poraja. Recimo, da ugotovite točen tip plovila, število postelj (če jih bo plovilo sploh imelo), rang velikosti in morda celo dve ali tri želene blagovne znamke. Kako sedaj naprej? Najenostavneje bi bilo preveriti oglasnike in trgovce z rabljenimi plovili in najti ustrezno za denar, ki smo ga imeli namen porabiti. Tukaj pa pridemo do točke, kjer moramo biti skrajno previdni. Ugotoviti moramo namreč resnič no vrednost plovila in dodatne stroške, ki se nam bodo vsekakor pojavili, preden bo plovilo resnično sposobno varno pluti. Ugotavljanje vrednosti plovila Vrednost plovila moramo na vsak način ugotoviti čim bolj natančno. Prodajalec oziroma lastnik nam bo vedno zagotavljal, da je njegova cena najmanj za nekaj tisoč evrov nižja od dejanske, a priporočam vam, da se vseeno sami prepričate. Načinov, kako priti do vsaj približne ocene vrednosti, je več. Prvi in najbolj očiten način ugotavljanja vrednosti plovila je, da za to delo najamemo izkušenega strokovnjaka, to pomeni nekoga, ki je v stalnem stiku s takšnim poslom in je na svojem področju po možnosti tudi precej znan. Velik problem najemanja takšnih ocenjevalcev je, da nam predstavljajo strošek in da verjetno ne bomo kupili kar prvega plovila, katerega vrednost nas zanima. To pa potem pomeni večkratni strošek, kar se pri nakupu manjših plovil ne splača. Vsekakor pa se splača pri nakupu velikih jaht. Zato se moramo mi, ki bomo kupovali plovilo manjše vrednosti, spustiti v lastne načine vsaj približnega ocenjevanja. Ena od metod je uporaba vrednostnih tabel, ki jih uporabljajo večje zavarovalnice. Toda do teh je težko priti, po naših informacijah pa takšne tabele pri naših zavarovalnicah niti ne obstajajo. Dobro približno oceno nam predstavlja tudi povprečna vrednost več istih plovil istega letnika, ki se prodajajo širom po Evropi. Do teh informacij dandanes ni več težko priti, še posebej ne preko elektronskih medijev. A vse te ocene so le pavšalne in nam ob pogledu na izbrano rabljeno plovilo ne povedo veliko. Le neko osnovno smernico nam dajo. Velik del padajoče ali narašč ajoče vrednosti plovila ugotovimo iz morebitnih poškodb plovila, iztrošenosti notranjosti, stanja motorja itd. Zato so se z leti razvile metode, s pomočjo katerih lahko dokaj točno določimo vrednost rabljenega plovila. Do tega rezultata pridemo s pomočjo tabel, ki si jih napravimo. V nadaljevanju bomo predstavili tabele nemškega strokovnjaka Roberta Sassa. Najbolj pomembne so tabele padajoč e vrednosti plovila glede na leta. V splošnem velja, da jadrnicam pada vrednost hitreje kot motornim čolnom. Prav tako je padanje vrednosti odvisno od velikosti in materiala plovila. Zato je potrebnih več tabel, razdeljenih po materialu gradnje in tipu plovila. Ko iz tabele razberemo odstotek vrednosti novega plovila, moramo ugotoviti, koliko bi to plovilo bilo vredno kot novo. Ta vrednost se sestoji iz cene osnovnega plovila in cene dodatne opreme. Za oceno vrednosti dodatne opreme potrebujemo nekaj izkušenj in kakšen katalog z navtično opremo. Ko dobimo vrednost novega plovila, uporabimo odstotke iz tabel in dobimo približno vrednost plovila. Še zdaleč ni nujno, da je ta vrednost točna. Vemo, da je plovilo lahko zelo obrabljeno ali poškodovano. Da bi sedaj lahko dobili dejansko vrednost, moramo oceniti še stanje vseh glavnih sklopov plovila. Iz tega stanja moramo ugotoviti dejansko ceno popravil in to prišteti k prej izračunani ceni. Mnogi kupijo rabljeno plovilo po zelo ugodni ceni, ki pa se kasneje izkaže, da to niti ni bila. Ob premnogih popravilih, ki so bila potrebna, je prenekateri lastnik obupal, še preden je plovilo resno zaplulo. Kaj so ključne točke pri preverjanju rabljenega plovila? Vse v življenju je povezano z denarjem. Zato tudi ogled rabljenega plovila vodim skozi ocenjevanje realne vrednosti. Ta pa je toliko višja, kolikor več popravil moramo opraviti. Tukaj se stvar malce zaplete, ker bodo dejanski stroški za isto delo od posameznika do posameznika različni. Tisti, ki ste spretni in imate dovolj prostega časa in volje, boste veliko privarčevali z lastnim delom. Pozabiti ne smete tudi lokacije plovila. Če ga boste popravljali v kakšni marini na morju, morate upoštevati tudi vse prevozne stroške, ki jih boste s pogostimi vožnjami "na delo" imeli. Za celoten projekt je torej potreben natančen izračun predvidenih stroškov. In tudi čas, potreben za izvedbo. Pa pojdimo lepo po vrsti. Vsaka vrsta materiala trupa ima svoje lastnosti, glede katerih ocenjujemo stanje. Tako bomo pri lesenem plovilu preverili predvsem tesnost spojev lesenih delov, vidne poškodbe lesa, kot so udarnine, risi in razpoke, stanje barve oziroma laka in čvrstost lesa. Pri kovinskih in aluminijastih plovilih moramo posebej preveriti stanje zvarov, stopnjo rjavosti trupa in nadgradnje (pri aluminijastih je to stopnja korozije) in predvsem moramo pregledati celotno barvano površino, da odkrijemo morebitne mehurje. Saniranje slabo korozivno zaščitenega plovila je zelo drago. Pri najbolj pogostih - stekloplastič nih trupih moramo skrbno preveriti površinsko stanje stekloplastičnega trupa in nadgradnje. Vsak ris oziroma napoka je potrebna sanacije. Če je teh napok na palubi in celo po trupu veliko, je to za nas informacija, da je laminat pretanek, ali pa da je slabo izdelan in ima v laminatu zaostale zračne mehurčke. Problemi so torej trnostni. Takega plovila sploh ne kupujte! Preverite tudi, če ima plovilo osmozo. Ta se da sicer pozdraviti in nakup plovila bo potem odvisen le od cene. Mnogo plovil je bilo že popolnoma razbitih - praktično brez podvodnega dela. Takšna plovila "strokovnjaki" pokrpajo in jih prodajo naprej. Ta plovila so trdnostno zelo vprašljiva. Zato roke proč! Najbolj gotovo boste odkrili popravljeno razbitino po notranjem stanju laminata, ki se v področju popravljenega dela močno razlikuje od zgornjega - nepopravljenega dela. Sumljivo je tudi, če je celoten laminat na notranji strani na novo pobarvan. Za vsa plovila, ne glede na material, pa preverite še naslednje sklope (če jih imajo seveda). Spoj kobilice in trupa ter stanje krmila nam bosta povedala, kako je plovilo trdno, in tudi kar nekaj o tem, kako je lastnik ravnal s svojim plovilom. Ne pozabite, da se na spodnjem delu kobilice da odkriti sledove morebitnih močnejših bližnjih srečanj z morskim dnom. Prav tako preverite krmilno os in list krmila. Ta zna biti tudi ukrivljen kot turški meč. Tega pa si seveda ne želimo. Stanje notranjosti plovila. Kakšna je površina lesa, kako se odpirajo in zapirajo vrata, pokrovi, okna. Kako je z električnimi napeljavami, stikali, instrumenti. V kakšnem stanju sta kuhinja in kopalnica. Kakšno je stanje stenskih, stropnih in sedežnih oblog itd. Če nismo pazljivi pri ugotavljanju stanja palubne opreme, nam bodo popravila in zamenjave dodobra izpraznili denarnico. Preveriti moramo jambor( e), pripone, vitla, bitve, obračalce, stoparje, el. vitlo, drsnike, sidrno verigo, sidro in navigacijske pripomočke. Zelo draga je tudi obnova palubnih oblog, če le-te obstajajo in so v slabem stanju. Da ne govorim o oknih, pri katerih preverite tesnost in morebitne napoke v steklu! Jadra, bimini in sprayhood prav tako spadajo med dražje sklope plovila. Tudi tukaj preverite starost, poškodbe in iztrošenost materiala. Motor in njemu pripadajoči sklopi, kot so rezervoar goriva, hladilni sistem za vodo, izpušni sistem in pogonska gred z osjo ali pogonska noga so življenjskega pomena za mornarje in denarnico investitorja (beri: "navdušenega kupca"). Za ta pregled je najbolje imeti s seboj kakšnega prijatelja mehanika, ki bo znal prisluhniti motorju in preveriti vse potrebno za varno plovbo. Predvideti naj bi znal tudi stroške morebitnih popravil. Zaključek Tako. Naše plovilo smo pregledali in si izpisali podatke o potrebnih popravilih. Na listu imamo zapisano tudi ceno prodajalca. Naša naslednja naloga je ugotoviti dejanske stroške popravil, naš vloženi čas, in predvsem izvedeti, koliko imamo volje, da v doglednem času vse izvedemo. Skratka, pripraviti si moramo projekt nakupa in obnove izbranega plovila. Če se nam vse izide - tako cena (ta mora biti približno enaka tisti iz diagrama) kot vloženi čas in volja, se lahko za nakup tudi dokonč no odločimo. Pri tem vam želimo veliko uspeha in pripominjamo, da boste s skrbno popravljenim in dobro vzdrževanim plovilom imeli še več veselja kot tisti, ki so kupili novo plovilo. Saj ste končno vanj vgradili tudi delček sebe. qqqPREGLED OPRAVIL PRI NAKUPU RABLJENEGA PLOVILA