S FW26 naj bi bilo drugače, saj je ekipa z njim že začela testirati in loviti McLarna, ki je svojo novo tehniko začel preizkušati že pred več kot mesecem dni. Zamisel glavne oblikovalke Antonie Terzi in njenih sodelavcev, da zelo kratek nos dirkalnika s pomočjo dveh zašiljenih nosilcev podaljšajo v prednje krilce, ima seveda tudi aerodinamičen pomen. Novost naj bi poskrbela za boljši pretok zraka pod in nad dirkalnikom, v sodelovanju s pretakanjem zraka na zadnje krilce pa naj bi bila boljša celotna aerodinamika dirkalnika. "Lani smo zaradi pozne predstavitve naleteli na težave. Izboljševanje dirkalnika so nas stale kar nekaj časa, kar potrjuje tudi zmaga v Monaku, ko smo prvič slavili šele na sedmi dirki. Mislim, da ne potrebujem dodatno pojasnjevati zgodnje predstavitve novega dirkalnika in njegovo zgodnje preizkušanje," razlaga Sam Michael, Avstralec, ki drvi proti prevzemu delovnih nalog Patricka Heada, ko se bo ta odločil za prejemanje pokojnine. Veliko izboljšav je tudi pod pokrovom: predvsem izboljšano hlajenje in nov BMW-jev motor, ki so mu prilepili oznako P84. Zaradi novih pravil bo ta moral vzdržati celoten vikend, kar pa motornega vodje doktorja Maria Theissna ne skrbi. "FW26 ni razvojna različica predhodnika, kar morda preseneča, saj je bil prejšnji dirkalnik uspešen," pravi Fisher in pojasnjuje, da je FW26 popolnoma nov dirkalnik. "V formuli ena ne smeš počivati niti minuto." Ob, v, na, za, pred in pod Williams-BMW-jem FW26 so inženirji, mehaniki in drugi člani ekipe preždeli 250.000 delovnih ur. Dovolj, da ekipa po letu 1997 znova okusi slast naslova najboljšega? "Tu smo, da zmagujemo in sam bom storil vse, kar bom moral, da premagam ali mclarna ali ferrari. Imamo realne možnosti za osvojitev naslova. Nihče v moštvu noče zapraviti letošnjega prvenstva," pravi prvi Montoya. A prvi le po lanskem dosežku in ne po statusu v ekipi. Kolumbijec zatrjuje, da bo ekipi zvest stoodstotno, čeprav bo naslednje leto McLarnov dirkač.