Nekateri izdelovalci avtomobilov višjega razreda so prešli na aluminijaste karoserije; a aluminij je drag že sam po sebi, poleg tega pa zahteva popolnoma novo tehnologijo obdelave. Druga izbira so kompoziti z ogljikovimi vlakni: z njimi je mogoče izoblikovati izredno lepe aerodinamične karoserije, saj se prilagajajo poljubni obliki, le pozabiti ne smemo, da je ta material stokrat dražji od jekla. A družbe, ki se ukvarjajo s kompoziti, se s to trditvijo ne strinjajo v celoti. »Prenehanje uporabe jeklene pločevine bi bilo seveda zelo drago za veliko avtomobilsko tovarno, toda za majhno podjetje, ki šele vstopa v avtomobilski svet in uporablja le kompozite, bi bil vložek minimalen,« pravi Steve Cousins iz podjetja Axon Automotive, ki se bo potegovalo za nagrado AXP. Axon je patentiral tehniko izdelave karoserijskih delov iz ogljikovih kompozitov. Narejeni so iz ogljikovih vlaken, ki jih napnejo na modele iz sintetične pene in prepojijo z epoksidno smolo. V družbi trdijo, da so njihovi sestavni deli enako močni kot jekleni, tehtajo pa 60 % manj. Cousins opozarja tudi na razvoj na Japonskem, ki kaže, da se avtomobilska industrija pomika v smer kompozitov. Oktobra 2007 je podjetje Toray, ki dobavlja dele iz ogljikovih kompozitov za Boeingov projekt Dreamliner (konkurent airbusa 380), objavilo, da bo vložila 20 milijard jenov (okoli 180 milijonov USD) v svojo branžo avtomobilskih delov. Istega leta je Toyota na tokijskem avtomobilskem salonu pokazala prototip modela prius s karoserijo iz ogljikovih kompozitov.