Učinkovita aerodinamika je le pika na i drugih sprememb, ki zagotavljajo mnogo bolj neposredne športne občutke za volanom. Tako kot vedno, ko se snovalci lotijo takšnega dela, so najprej utrdili karoserijo. Ta se po novem postavlja s približno 20 odstotkov večjo trdnostjo. Največja pridobitev novega rodu roadsterja pa je skrita v zadnjem podvozju. Pnevmatsko vzmetenje je zamenjala izvedba s torzijsko vzmetjo in plinskim blažilnikom. Ob tem je spodnji del veččlenkaste obese vpet nižje. Debelejši je tudi stabilizator. Spremembe je narekovalo dejstvo, da je pri avtomobilih s sredinskim motorjem vpetje zadnjih koles še posebej pomembno. In če so pri MG Roverju želeli z zastavonošo narediti korak naprej, so to pač morali storiti. V vožnji deluje vse skupaj zelo prepričljivo. V zavojih je več zabave, občutki so bolj neposredni in športnost ni več, kot se je zdelo pri prejšnjem rodu, privlečena za lase.