Na prvi pogled vas morda California ne vzburi. Toda poglejte jo v živo. Potopite se v podrobnosti, ki govorijo, da je Guzzi original in ne cenena kopija. Morda mu najdete tudi kakšno napako in s kilometri kakšno sled rabe, a nihče ni popoln. Toda California je tako originalna in izrazna, da kot celota zmore ugodno prepričati, tudi če gledamo skozi denar. Sam do današnje zelo široke družine kruizerjev ali custom motociklov, ki je tako množično osvojila svet, nimam oblikovanega odnosa. Ti motocikli delujejo korektno, toda praviloma daleč od spoznanj ergonomije in tako tudi dobrega počutja. Vozne lastnosti me (skoraj) nikoli ne prepričajo, saj so merljive v absolutnem in zato ne dosegajo kakšnih razumnih vrednosti. Tu pa se odpira vprašanje varnosti, če je zavorni sistem primerljiv z ladijskim sidrom in vzmetenje z jogijem. Viseti v sedežu, obešen na križna vretenca in s stegnjenimi nogami, ki v tej legi jemljejo telesu stabilnost, to ni ne udobno ne naravno. Toda človek se privadi. Guzzi po tej plati ni velik ekstremist, čeprav so ravno pri modelu California Special stopalke pomaknili precej naprej. Model Special je odprl novo smer, ki jo poznavalci imenujejo »Eurocustom«, saj združuje ameriški slog z evropskimi merili za tehniko in vozne lastnosti. Sam model California je dolga leta Guzzijeva zvezda stalnica in prodajna uspešnica. Okoli leta 1998 jih je bilo prodanih že 40.000 in večina motociklov, po podatkih servisne mreže, še deluje. Zanimivo, mar ne? Guzzi v prenekaterem pogledu poseka konkurenco. Resda lahko s prispodobo rečem, da se na nizkem sedežu sedi kot na straniščni školjki in da roke visijo tako, kot bi imel tam razprt časopis. Toda ne spreglejmo: noge so zelo blizu tal; oba klasična merilnika sta postavljena dovolj v smeri pogleda, da vozniku ne odvračata pozornosti s ceste; ste opazili, da ima Guzzi integralni zavorni sistem, ki veže prednji zavorni sistem z zadnjim: pohodiš pedal zadnje zavore, pa ta zavira še en prednji kolut. Ste videli kolute same? Velikost 320 mm in ime Oro Brembo prodaja za športne stroje! Toda pri Guzziju vedo, da človek potrebuje dobre zavore, če se v dvoje spušča z gorskega prelaza. To so v zadnjem letu ugotovili (končno) tudi pri Harleyu. Ja, voznik Guzzija ima lahko leseno nogo in veliko strahu, pa ustavljanje 270 kg težkega stroja ni nevarno. V odmerjanju zavornega učinka pomaga tudi Boschev korektor zavornega učinka. Zavorni učinek je dober, daje zanesljiv občutek in po tej strani je lahko voznik zelo miren.