To velja kar za celoten promet. Povsod so se cene zaradi konkurence znižale. V ladjarstvu se je to zgodilo že prej, v letalstvu to doživljamo zdaj. Kupiti nov tovornjak in v določenem času nazaj zaslužiti vloženo, je tudi kapitalsko zahtevna zadeva. V letalstvu je stvar še toliko bolj občutljiva. Tu gre za cash flow. To pomeni, da letalske družbe živimo od vsakdanjega priliva denarja. Posebnost je morda ta, da storitev dobimo plačano, predno jo opravimo. To pripomore, da je ta priliv gotovine nekako pozitiven, na koncu leta so seveda številke lahko poravnane drugače. Stroški, ki jih imamo pri Adrii, so videti približno takole: amortizacija znaša osem odstotkov, gorivo devet odstotkov, letališke storitve 18 odstotkov, vzdrževanje letal, če je vse v redu, približno 11 odstotkov, stroški dela od 18 do 20 odstotkov, zavarovanje nam vzame dva odstotka, navigacija oz. kontrola letenja nas stane pet odstotkov.... In vsi na tak način lovimo tisto pozitivno ničlo.