Megane II želi ponovno izriniti golfaJEAN-PIERRE RIPOLL, generalni direktor Renault Slovenija, d.o.o., o drugi generaciji renault megana. O načrtih, kako bodo z njim dosegli prvo mesto v tržnem segmentu, o filozofiji njihove prodajne mreže v Sloveniji, spremembah, ki nas čakajo z vstopom v EU, ter o zastopanju Nissana na našem trgu. KAPITAL: Pričetek prodaje novega megana v Sloveniji sovpada z najboljšima možnima mednarodnima potrditvama. Najvarnejši avtomobil v svojem segmentu je bil izbran tudi za evropski avto leta 2003. Megane s svojo drzno obliko navdušuje in hkrati razdvaja. Kakšen je prvi odziv slovenskih dilerjev in našega trga? J.-P. RIPOLL: {#8220}Kot ste že sami ugotovili, so odzivi ljudi na obliko mégana II različni. Po naših prvih izkušnjah v začetnih tednih prodaje je navdušenih precej več kot dvomljivcev. V Evropi je bil mégane II doslej dobro sprejet. Vsekakor pa je danes še prezgodaj za ocene, kako ga bodo sprejeli slovenski kupci. Po le nekaj tednih prodaje, in še to na prelomu leta, ko ljudje manj kupujejo nove avtomobile, še ne moremo sklepati o tržnem uspehu na daljši rok.{#8221} KAPITAL: Le slovenski član (hkrati edini iz držav nekdanje skupne države) mednarodne novinarske žirije v izboru evropskega avta leta novemu meganu ni namenil nobene točke. Temu se je čudil tudi vodja vaše prodajne mreže Ban. Kako to oceno, glede na članstvo v tem 'elitnem' združenju, torej strokovnega novinarja, komentirate vi? J.-P. RIPOLL: {#8220}Upam, da od mene pravzaprav ne pričakujete komentarja. Temelj tega izbora je demokratično glasovanje in demokratičen izbor običajno ne pomeni popolnega soglasja pri glasovanju. Očitno je mégane II zmagal kot najboljši med mnogimi zelo dobrimi avtomobili. Poleg tega je njegovo odličnost točno teden dni kasneje potrdila še ocena petih zvezdic EuroNCAP. Kljub laskavim ocenam pa je najpomembnejše to, da bomo uspeli zadovoljiti naše kupce in da bomo dosegli ali celo presegli naše načrte.{#8221} KAPITAL: Ob slovenski predstavitvi ste napovedali prodajo 1.500 novih meganov v letu 2003, kar naj bi bilo hkrati že dovolj za prevzem prvega mesta v segmentu nižjega srednjega razreda. Volkswagnovih golfov je bilo v letu 2003 prodanih skoraj 3.000. Kako naj bi ga prehiteli s pol manjšo številko? J.-P. RIPOLL: {#8220}S pričetkom prodaje modelov megane II berline in coupé ne bomo prenehali prodajati vseh modelov družine mégane I, saj v programu ostajajo break, classic in cabriolet in nenazadnje tudi kompaktni enoprostorec scénic. Zlasti slednji, in pa mégane break, v Sloveniji dosegata dobre prodajne rezultate. Scénic ostaja referenč en in najbolje prodajan model v svojem segmentu, v skupni prodaji modelov družine mégane I pa ima pomemben delež. Ti modeli bodo še naprej prispevali k obsegu naše prodaje v nižjem srednjem razredu, ki jo bodo obogatili še postopoma do konca leta 2003 predstavljeni štirje zelo privlačni novi modeli družine mégane II. Ko upoštevate vse to, si lahko predstavljate, da so naši načrti povsem uresničljivi.{#8221} KAPITAL: Zakaj se boste torej pri drugi generaciji megana v prvem letu njegove prodaje zadovoljili z več kot trikrat manjšo številko, kot jo je v prvem letu dosegel njegov predhodnik? J.-P. RIPOLL: {#8220}Delno sem vam na to že odgovoril. Sicer pa, kar zadeva posredovane podatke, mi lahko verjamete, da se dosledno držimo naše hišne politike: govorimo, kar delamo, in kar rečemo, tudi naredimo. Najprej moramo upoštevati, da je bilo leta 1996, ko smo pričeli s prodajo prvih dveh modelov mégane I, v Sloveniji registriranih 57.539 novih avtomobilov. Lani jih je bilo skoraj pet tisoč manj (52.701) in menimo, da tudi letos (v letu 2003) prodaja ne bo bistveno boljša kot lani. Poleg tega je bilo leta 1996 registriranih 27.717 avtomobilov nižjega srednjega razreda, kar je bilo kar 46,1 odstotka skupnega trga, mali avtomobili pa so imeli 35,2-odstotni delež. Lani je bilo ravno nasprotno. Še več, nižji srednji razred je dosegel le še 31,8 odstotka trga, delež malih avtomobilov pa je narasel na nič manj kot 49,1 odstotka. Konkretno to pomeni, da je bilo lani v Sloveniji registriranih 25.896 malih avtov in le 16.766 avtomobilov Méganovega razreda. Vidite, prodaja v nižjem srednjem razredu se je v primerjavi z letom 1996 zmanjšala za skoraj 11.000 avtomobilov oziroma za več kot tretjino. Poleg tega zdaj že vemo, da je bilo lani registriranih 2.809 golfov, kar je precej manj kot tri tisoč.{#8221} KAPITAL: Na katerem mestu je Slovenija po višini Renaultovega tržnega deleža v primerjavi z ostalimi državami, kjer je Renault prisoten? J.-P. RIPOLL: {#8220}Običajno, oziroma v povprečju, smo na drugem mestu - za Francijo. V minulem letu smo nekaj mesecev skoraj dosegli tržni delež Renaulta v Franciji. Če pa pogledamo daljše obdobje, je bilo, in upam, da bo tudi v prihodnje, še nekaj pomembnih trgov, kjer je Renault dosegal zelo visok tržni delež. Takšna primera sta Argentina in Turčija, kjer ima Renault zelo močno in dolgoletno industrijsko dejavnost, vendar so v teh dveh državah v zadnjem obdobju preživljali zelo težke čase.{#8221} KAPITAL: Čemu v slovenski prodajni mreži nimate svojih centrov, kot recimo Porsche Slovenija v Ljubljani, Kopru in Mariboru? J.-P. RIPOLL: {#8220}Renault Slovenija je komercialna podružnica Renaulta, ampak to ne pomeni, da vozila prodajamo neposredno končnim kupcem. Za to nalogo imamo mrežo dobro razporejenih, opremljenih in izšolanih pooblaščenih trgovcev in serviserjev, ki so naši zelo pomembni partnerji. Naša naloga je, da skrbimo za njihove potrebe, obenem pa tudi za udejanjanje celovite komercialne politike, za razvoj naših partnerjev, za razvoj ugleda znamke Renault, za razvoj novih in boljših storitev za naše kupce in podobno. Naša politika torej ni ustanavljanje lastnih prodajnih mest in ukvarjanje s prodajo končnim kupcem. To prepuščamo našim partnerjem, s katerimi najtesneje sodelujemo. Če vsak od nas svoje delo opravlja dobro, sem prepričan, da bo dovolj kruha za vse nas.{#8221} KAPITAL: Se ne bojite, da bi vaši dilerji, ko bo Slovenija članica EU, pričeli renaulte kupovati drugje? J.-P. RIPOLL: {#8220}Naša distribucijska mreža je zelo profesionalna in naši koncesionarji se bodo tako kot vsi drugi koncesionarji v Evropi prilagodili novim standardom in normam, ki jih prinašajo novi evropski predpisi. Po tej plati bodo imeli naši koncesionarji torej povsem enake možnosti kot trgovci drugih znamk.{#8221} KAPITAL: Kaj se bo po vašem mnenju zgodilo s slovenskim avtomobilskim trgom po vstopu Slovenije v Evropsko unijo? J.-P. RIPOLL: {#8220}Za takšno predvidevanje prihodnosti ni treba biti preveč bistroviden: v bistvu je več kot verjetno, da bodo cene silile navzgor in se približ ale povprečnim evropskim cenam.{#8221} KAPITAL: Kakšen je vaš pogled na zahteve Montija po t.i. avtomobilskih supermarketih, ki naj bi nas čakali v EU? J.-P. RIPOLL: {#8220}Prepričan sem, da je pooblaščena prodajno-servisna mreža proizvajalca avtomobilov potrebna in da bo kljub pojavu kolaža raznih prodajnih mrež obdržala svojo {#8220}zimzeleno{#8221} vlogo. Naša mreža se nenehno profesionalno razvija in tako kupcem ponuja prednosti kakovostnih storitev. To bo tudi v prihodnje ostala njihova temeljna prednost pred morebitnimi avtomobilskimi {#8220}supermarketi{#8221}, če se bodo slednji sploh razvili. V to namreč nisem prepričan.{#8221} KAPITAL: Po napovedih se bodo s poenotenjem cen v EU avtomobili na slovenskem trgu podražili. Kako bo po vašem mnenju to vplivalo na vaš tržni delež v Sloveniji? J.-P. RIPOLL: {#8220}Kot sem že dejal, se bodo cene nedvomno dvignile. To bo vplivalo na skupno prodajo novih avtomobilov, ki se bo posledično še zmanjševala, če vladne službe ne bodo upoštevale interesov distributerjev, ki bodo morali prilagoditi svoje strukture. Pri tem imam v mislih stečaje, izgubo delovnih mest in podobno. To bo za gospodarstvo države tudi veliko tveganje. Pri tem imam v mislih izgubo davčnih prihodkov, ki je slovenska vlada po mojem mnenju ne bo mogla ignorirati. Avtomobilska dejavnost predstavlja pomemben del v bogastvu države in zaupam v jasnovidnost odgovornih politikov, da bodo ta problem vzeli resno in 'kokoš i, ki nese zlata jajca', ne bodo ubili.{#8221} KAPITAL: Renault in Nissan sta povezana. Lahko pričakujemo, da bo Renault Slovenija prevzel zastopanje Nissana v Sloveniji? Zakaj ja oz. ne? J.-P. RIPOLL: {#8220}Vedno je vse mogoče, saj tovrstno združevanje moči v nekaterih državah že poteka. Kljub temu kaj takšnega za zdaj v Sloveniji še ni aktualno.{#8221} KAPITAL: Kakšne pa so možnosti, da bi iz Revozovih tekočih trakov v bodoče vozili tudi Nissani? J.-P. RIPOLL: {#8220}To bi pravzaprav morali vprašati Michela Boutona, predsednika Uprave Revoza, čeprav dvomim, da bi vam lahko podal tako nedvomen odgovor, kot ga verjetno želite slišati.{#8221}