aluminijasto. Ker je bil ta motor po obliki drugačen in večji od tistih dveh, ki so ju za žabo razvijali prej, in ker se je žabin pokrov motorja proti prednjemu delu vozila nižal, so ga morali postaviti bolj nazaj, tako da se je zadnji val znašel v sprednjem delu potniške kabine. Problem so odpravili tako, da je kabina na sredini sprednjega dela dobila izboklino, vse skupaj pa je prineslo tudi težave pri zamenjavi svečke tega valja, ki ni bila tako dostopna kot druge. Rešitev so našli v oblikovanju dodatne odprtine pod pokrovom motorja in pred vetrobranskim steklom, skozi katero se je dalo s posebnim ključem odviti in priviti svečko. Tako je imela žaba ob predstavitvi vgrajen štirivaljni 1911-kubični motor, ki je zmogel 75 konjskih moči. Bil je nadvse vzdržljiv in znan po Žaba pri Citroënu vrsto let ni dobila pravega limuzinskega naslednika. To se je zgodilo šele letos spomladi, ko so na londonskem Motor Showu predstavili novi C 6, s katerim se ponovno podajajo v višji cenovni razred luksuznih limuzin, v razred, ki ga je pred pol stoletja v hipu osvojila žaba.