Od snovalcev so »bavarski trojčki« dobili jasno nalogo: osvojiti čim več kupcev, ki so do sedaj posegali po (za ta tip motorjev) precej tipičnih znamkah iz Daljnega vzhoda ali Sloveniji sosednjih držav. Zakaj trojčki? Zato, ker so se okoli novega 650-kubičnega agregata razvile tri različne ideje. Terensko podkovan X Challenge, cestni X Moto in v našem primeru vsestransko uporabni »Scrambler« X Country. Naslov tega testa je prevod imena, a naj vas to ne zavede, saj bi zaradi vsestranskosti lahko bil celo »X Roadmaster«. Takšen je tudi agregat, umirjen ali skoraj dirkaški, kakor želite. Plod sodelovanja BMW-ja, Aprilie in Rotaxa, prirejen željam nemških tehnikov. Kljub temu, da zmore 53 KM in je sposoben skoraj dirkaške vožnje, ne čuti potrebe po priganjanju. Krivulja moči je »civilna«, kar pomeni, da je moči dovolj skozi celo območje vrtljajev. Od predhodnika se motor razlikuje po teži, ki je nižja za 2 kg. Spremenjeni so še: glava motorja, elektronika in vbrizg, blok motorja, ki je obenem tudi del okvirja, saj ga veže z zadnjo nihajno roko. Suhi karter, ki je sedaj na levi strani za valjem ob svoji osnovni nalogi, shranjevanju motornega olja, omogoča boljšo razporeditev teže. Prvi kilometri pokažejo prav to izjemno dobro uravnoteženost in s tem povezano mirnejšo in udobnejšo vožnjo. Za razliko od, recimo Nemcem južne konkurence, je X Country stabilen in miren tudi pri višjih hitrostih ali neravnih podlagah. Odlično se znajde na brezpotjih, kar omogočajo terenske dimenzije koles ter makadamske pnevmatike, toda mesto je v resnici njegov drugi dom. Položaj voznika, višina sedeža od tal in uglajena krivulja navora so kot nalašč za vsakodnevne opravke po urbanih središčih. Za enega ali v dvoje, sedeža je vedno dovolj in ne tišči že po nekaj deset kilometrih. In slog? Pravi nastopač. Temu primerna je tudi izdelava, po načelu »disciplina in red«. Vsak detajl je dodelan, vse služi svojemu namenu in nič ni tam (kjer že je) brez razloga. Za dodatno varnost je na testnem modelu poskrbel dodatek ABS, sicer s seznama dodatne opreme, s stikalom na ročici tudi izklopljiv, za navihance in »obvladače«. Če vam takšen, kot je, ni všeč, ali se vam ne zdi dovolj dober, je v katalogu dodatne opreme na voljo tudi Akrapovićev Slip-on za boljši zvok in športno noto. Priporočljiv je tudi prtljažni nosilec, saj pod sedežem ne boste našli prostora za prvo pomoč ali podobne, obvezne, drobnarije. Tu je le še ena zamera, ki pa je lahko tudi »kaprica«, ni vetrne zaščite. Kljub všečnemu izgledu, manjši usmernik vetra nad žarometom ne bi predstavljal posega v izgled, pomagal pa bi pri premagovanju sil vetra pri hitrostih nad 140 km/h.