Notranjost je zaradi bleščečih prevrtanih aluminijastih stopalk ter izstopajočega športnega trikrakega volana s spodrezanim spodnjim delom še bolj športno poudarjena kot zunanjost. A laguna GT, kljub temu da na nekaterih mestih vztrajno prepričuje o nasprotnem, nikakor ni športen avtomobil. Iskrena želja po športnem profesionalizmu v tem primeru ne bo dovolj, kar pa niti ni tako zelo napačno. Marsikdo bi lahko imel takšno postavljanje za pretirano, morda celo neiskreno, vendar ta avtomobil še zdaleč ni zgolj brezvsebinski važič. V njegov zagovor je treba povedati, da z uvodoma omenjenim športnim volanom ne ukazujemo zgolj prednjemu paru koles, ampak kar vsem štirim hkrati. Štirikolesni volanski mehanizem v avtomobilskem svetu sicer ni novost, je pa res, da so bili z njim doslej opremljeni nekateri bolj ekskluzivni oziroma eksotični avtomobili (npr. nissan skyline GT-R). Njegova prednost v primerjavi s klasiko je ta, da se pri hitrosti pod 60 km/h zadnji par obrača v nasprotno smer kot prednji, kar zmanjša obračalni krog za deset odstotkov (10,8 metra), skrajne kote krmilnega mehanizma pa dosežemo že po 2,2 zasuka volanskega obroča. Med pospeševanjem in doseganjem hitrosti nad omenjeno mejo začne sistem po podatkih tipal, ki merijo hitrost in obremenitve, delovati po ravno nasprotni logiki kot pred tem. Tako se zadnji par koles v zavojih obrača skladno s prednjim, kar avtomobilu pri večji hitrosti ter pod večjimi obremenitvami v zavojih (večja centrifugalna sila) omogoča boljšo vodljivost ter stabilnost. Active drive, kakor pri Renaultu imenujejo štirikolesni volanski mehanizem, je vsekakor dobrodošla ter očitna pomoč pri manevriranju na ozkih prostorih, poleg tega pri zahtevnejši vožnji skozi zavoje izboljšuje vodljivost. Dobra stran sistema je tudi ta, da voznik njegovega delovanja oziroma posredovanja niti ne zazna, kar je verjetno smisel takšnih vozniških pomagal. Vendar Renaultu tudi pri laguni GT, opremljeni s štirikolesnim krmilnim mehanizmom, kljub očitnemu in občutnemu napredku še zmeraj ni uspelo povsem izkoreniniti nadležnega sindroma nekomunikativnega volana in njegovega brezobličnega mehanizma.