Reli po Kataloniji se je začel v znamenju Carlosa Sainza (Citroën), ki se je še zadnjič v vlogi tovarniškega voznika predstavil domačim navijačem. Katalonija velja za tradicionalno asfaltno dirko, zato je tudi Sainz v svojem slogu komentiral namere, da bi se ta reli prihodnje leto preselil južno od Barcelone na makadamske ceste. "Nad tem res nisem navdušen. Že v začetku svoje kariere sem se zavedal, da lahko svetovni prvak postane le nekdo, ki je hiter v vseh pogojih in na vseh podlagah. Če bo prvenstvo v večji meri potekalo na zgolj na makadamu, to vsekakor ne bo izoblikovalo velikih šampionov relija," je razlagal Sainz. Bojda zadnja asfaltna Katalonija se je začela v klasičnih pogojih: čeprav je ponoči deževalo, so bile ceste večinoma suhe, a ponekod vendarle tudi vlažne. Ob tradicionalno velikih količinah peska in blata na cestišču, ki so posledica iskanje čim krajše linije skozi zaporedne zavoje, je bila izbira gum znova eden odločilnih faktorjev. Znova sta reli fantastično začela voznika Forda Markko Märtin in Francois Duval, ki sta le še potrdila, v večji meri presenetljivo, Fordovo konkurenčnost na asfaltu. Je pa zato novi svetovni prvak Sebastien Loeb (Citroën) hitro pokazal, da tokrat ne taktizira, ampak vozi na polno. Med omenjeno trojico je bilo le nekaj sekund razlike, v suhih pogojih je bil hitrejši Loeb, na bolj vlažnih pa fordovca. "Razmere se spreminjajo. Narediti moraš kompromis pri izbiri gum, tako da potem na nekaterih delih dobivaš, drugje pa spet izgubljaš čas. Nisem prepričan, da smo tudi pri nastavitvah naredili optimalno delo, a to je verjetno skorajda nemogoče," je povedal Märtin, ki je nekaj časa držal tudi vodstvo. Duval je bil sicer tema številnih pogovorov v zakulisju, saj bi si ga pri njegovih 23 letih v svojih vrstah želela številna moštva. Pri Citroënu so izjavili, da bi bil odlična zamenjava za Sainza, zanimanje zanj pa so pokazali še pri ekipah Škode in Mitsubishija. "Težave imamo predvsem na bolj spolzkem asfaltu. Že naše analize s Korzike so pokazale, da na bolj grobem asfaltu nismo izgubljali časa. Vseeno pa smo tokrat precej bližje, čeprav v takih razmerah na zmago seveda ne morem realno računati," se je v usodo vdal Solberg, ki je zaostajal tudi za Marcusom Grönholmom (Peugeot) in Sainzem. Potem ko je moral svoj nastop v Kataloniji po zadnji HP prvega dne končati Duval, tudi drugi dan ni šlo brez odstopov med najboljšimi. Iz vodstva se je moral posloviti vodilni Loeb, katerega je na cedilu pustili karter. To je šele drugi odstop svetovnega prvaka, a je zanimivo, da je bila tudi v Mehiki za ničlo kriva ista okvara. V vodstvu je tako sameval Märtin: "Ena napačna izbira in prednost bi šla v trenutku po zlu. Nočem pretiravati, pazim tudi pri sekanju zavojev. Nekateri iščejo ekstremne linije, sam pa raje nekoliko pazim na avto." "Zelo uživam, ujeli smo pravi ritem in reli še ni odločen," je Märtinu grozil Marcus, ki se je z dobrimi časi odlepil tudi od Sainza. Zadnji dan ni prinesel večjih sprememb, saj je bilo že takoj jasno, da lahko zmago Märtin zapravi edino sam: "Med zadnjo etapo so mi v avtomobil pošiljali vmesne čase mojih konkurentov, tako da sem nato kontroliral svoj tempo. A bilo je težko, saj so bile ceste zelo umazane z vsem blatom in peskom." Märtin je bil letos skupaj s Fordom pravi kralj asfalta, dobil je tako Korziko kot sedaj še Katalonijo, v Nemčiji pa mu je zmago konec odnesla le slaba izbira gum prvi dan relija. Španija pa je okronala tudi novega svetovnega prvaka v mladinski kategoriji JWRC. Po odstopu Guya Wilksa je bilo jasno, da imata možnosti P.G. Anderson (Suzuki) in Nicolas Bernardi (Renault). Slednji je zanesljivo slavil, a to Švedu Andersonu ni preprečilo slavja. Na prestolu je tako nasledil Francoza Briceja Tirabassija.