Sreče z vetrom na testu ni bilo ravno preveč. Z vključenim motorjem smo počasi izpluli iz marine. S krmarjevega mesta je pogled na premec in morje pred njim jesen in pregleden. Navigacijski instrumenti so prav tako dobro vidni. Za vožnjo po marini je potrebno le prestaviti ročico komande v položaj naprej, in že smo dovolj hitri. Odziv preko krmilnega kolesa je glede na njegovo majhnost kar dober. Po prihodu iz marine smo dodali plin in že pri 1500 vrtljajih na minuto dosegli spodobno hitrost 5,3 vozla. Za tako veliko jadrnico je to še vedno premalo, zato smo pospešili vrtljaje na potovalnih 2250, kjer smo dosegli hitrost 7,8 vozla. Od te meje naprej se povečujeta predvsem hrupnost in poraba, medtem ko hitrost le še počasi raste. Bili smo prav prijetno presenečeni nad visoko hitrostjo pri relativno nizkih vrtljajih. Rahel maestral nas je spodbudil k dvigu jader. Navijalno glavno jadro je odločno premajhno za jadrnico te velikosti. Enako bi lahko rekel za prečko, katere navijalni boben je postavljen celih 80 centimetrov nad palubo. To sicer omogoča prečenje brez zatikanja jadra za ograjo, vendar izgubljamo na hitrosti plovila. Koncept je, kot sem že omenil, popolnoma čarterski, zato te rešitve niti ne presenečajo. V rahlem vetru jadrnica zaradi majhne površine jader niti ni prav krenila. Očitno je, da potrebuje nekaj več vetra. Tudi tega smo dočakali in pri vetru dobrih dveh Beauforjev smo že jadrali pet in pol vozla proti vetru, ki sicer ni bil najboljši, saj je znašal kar 55 stopinj. Pričakovano, glede na širino jadrnice. V tem rahlem vetru smo izmerili največjo hitrost pri kotu 60 stopinj proti vetru, in sicer 5,8 vozla. Jadrovje je dobro uravnotež eno s podvodnim delom, kar se je pokazalo pri jadranju v veter kot rahlo pripadanje jadrnice! Krmilni mehanizem je nasprotno od pričakovanj toliko mehek, da se čutijo tudi sile na list krmila, kar olajša delo krmarju. Ker smo na jadrnici imeli tudi genaker, smo ga s pridom izkoristili pri plovbi nazaj v marino. Tudi genaker je krojen turistično, kar pomeni, da ima kar nekaj kvadratov premalo. Veter se je še dodatno polegel, zato so bile hitrosti majhne. Dosegali smo le do 4 vozle. Za konec smo še pristali, kjer se je Gib Sea 43 izkazal kot dobro vodljivo plovilo, nezahtevno za manevriranje v majhnih lukah. Čeprav smo imeli vgrajen bow-thruster, ga ni bilo treba uporabiti.