Bo že držalo, Francozi so vedno veljali za posebneže. Logične rešitve, permutacije, variacije in še kaj tukaj povsem odpovejo. Le kdo bi razumel vse kreacije, ki prihajajo izpod rok velecenjenih mojstrov škarij in blaga, vendar je nekaj res – so nadvse uspešni. Kot vse kaže, so svojo (drugačno) ustvarjalnost uspeli prenesti tudi na avtomobilsko industrijo, saj bi se pri C6 težko odločili, ali je neznansko lep ali pa sploh ne. Spredaj deluje suvereno z resnično lepimi linijami in obrobami, ki se bleščijo v soncu, tudi od strani ne izgleda slabo, toda ko ga človek pogleda od zadaj, se zdi, kot da je glavni oblikovalec risal s solzami v očeh in tako pustil svoj pečat pri zadnjih lučeh. Vsekakor je opazna podobnost z legendarnim Citroënom DS oziroma bolje poznanim pod imenom Žaba. Ponos Francije meri v dolžino natanko decimeter manj kot pet metrov, vendar je kljub svoji velikosti presenetljivo okreten. Največ pohval bo prišlo izza vašega hrbta, saj bodo potniki na zadnjih sedežih znali ceniti prostor, ki so jim ga odmerili tudi zavoljo dolge medosne razdalje, ki meri kar 2,9 metra. Tudi voznikovi sedeži so bolj podobni domačim foteljem v dnevni sobi, vendar na žalost ne nudijo posebej dobre stranske opore, ampak je potrebno vedeti, da je C6 v prvi meri namenjen daljšim potem, ki potekajo večinoma po ravnih avtocestah. Sredinska konzola je posejana s tolikšnim številom stikal, da bolj spominja na novoletno jelko, na žalost pa tudi ergonomija bolj spominja na plezanje preko vseh bodic, da se dokopljete do ugasle žarnice, zaradi katere vaša novoletna jelka ne sveti v polnem sijaju. Podobna čustva vas bodo prevevala po uspešni misiji, in sicer zamenjati lučko oziroma najti stikalo, in ta bo poplačana z obilico udobja in razvajanja, saj za slednje skrbi dober avdio sistem s sukalnikom ploščkov, vgrajen sistem za telefoniranje, senzorji za lažje parkiranje z grafičnim prikazom in »head-up« prikazovalnikom. Slednjo tehnologijo bolje poznamo iz vojaških letal, predvsem pa je namenjena večji varnosti pri vožnji, saj prikazuje vse bistvene podatke (hitrost, porabo goriva ...) na vetrobranskem steklu in tako vozniku ni potrebno umakniti pogleda iz središča dogajanja. Najboljše pri C6 je njegovo zračno vzmetenje, kateremu lahko s pritiskom na stikalo določamo višino odmaknjenosti od tal, pri čemer v najvišjem položaju deluje bolj kot kakšen terenec. S tem avtomobilom ne boste podirali gorsko hitrostnih rekordov, saj je, kot že omenjeno, C6 namenjen predvsem kultivirani vožnji, ki pa ni nujno počasna. Tudi pri hitrosti več kot 200 km/h se ne čuti vetrnega piša in če sopotniki ne bodo strmeli v prikazovalnik hitrosti, vam bo prihranjena dolga ura razlag o novem sprejetem zakonu, ki določa višje kazni. Motor s prostornino 2,2 litra suvereno premika več kot 1800 kilogramov mase, pri tem mu pomagata dva turbo mlinčka, kar na koncu znese za 170 konjskih moči in 370 Nm navora. Na prvi pogled se zdi, da bi bilo lahko več navora, vendar je največji na voljo že pri vsega 1500 vrtljajih v minuti. Največ nevšečnosti je povzročal šeststopenjski ročni menjalnik, ki se ni in ni mogel ujeti z motorjem, poleg vsega se je ročica pogosto zatikala. Varnost je že dolgo ena izmed poglavitnih dejavnosti, ki ji pri Citroënu namenjajo veliko pozornosti. Tako je C6 opremljen z aktivnim pokrovom motorja, ki omejuje morebitne poškodbe pešca pri trku, naš testni primerek pa je bil opremljen še z aktivnimi ksenonskimi žarometi, ki sledijo smeri vožnje. Poraba se je tokrat gibala nekaj malega pod desetimi litri, vendar je ob zmernem pritiskanju na stopalko za plin možno z enim polnjenjem rezervoarja (72 litrov) prevoziti tudi okoli tisoč kilometrov.