Enako velja za podvozje: čeprav ima zaradi oznake Sport za deset milimetrov nižje in malo čvrstejše podvozje, mu vseeno uspe več kot zadovoljivo blažiti udarce neravnega cestišča. Nagibanje v ovinkih je glede na omenjeno oznako še na meji tistega, kar bi od takšnega avtomobila pričakovali, volanski mehanizem je natančen, je pa raven povratnih informacij nekoliko preslabotna, da bi resnično zadovoljil tiste, ki uživajo v nizanju ovinkov s kirurško natančnostjo. A za nekaj užitka med ovinki je, tudi ker je servoojačenje ravno prav odmerjeno, več kot dovolj dober. Pogon na zadnji kolesni par zna biti v takem primeru prej prednost kot slabost, sploh če voznik izklopi stabilnostni sistem in zna izkoristiti v tem primeru po želji živahen zadek. Škoda, da IS nima zapore diferenciala, a vseeno: če si takšen avtomobil kupujete tudi zaradi užitkov, ki jih zna nuditi pogon na zadnji kolesni par, z IS ne boste razočarani.