Konec leta je najbolj zanimivVečina kupcev lahkih gospodarskih vozil predstavljajo pravne osebe in samostojni podjetniki. Ti pa nova vozila najraje kupujejo ob koncu koledarskega leta, saj takrat točno vedo, koliko so čez leto zaslužili. M. JEZOVŠEK Lahka gospodarska vozila predstavljajo najštevilčnejši rod tako imenovanih gospodarskih vozil pri nas in seveda tudi v tujini. Med lahka gospodarska vozila se uvrščajo vsa tista vozila, ki so namenjena prevozu tovora in katerih skupna dovoljena teža ne presega 3,5 tone. Razlog za priljubljenost tovrstnih vozil gre delno iskati v dejstvu, da jih lahko vozijo vsi vozniki in voznice, ki so uspeš no opravili vozniški izpit B kategorije. Drugi razlog za njihovo uspeš nost je treba iskati v cenovni dostopnosti tovrstnih vozil, tretji razlog pa se skriva v resnično širokem spektru modelov, ki brez težav pokrivajo vsa področja delovanja. Še pred nekaj leti se je bistvo vsakega lahkega in tudi vseh drugih gospodarskih vozil nahajalo za potniškim prostorom, torej v delu vozila, ki je namenjen tovoru. V ta prostor je moralo iti čim več tovora, to pa je bila tudi glavna zahteva kupcev. Dandanes pa so stvari nekoliko drugač ne. Tovorni del vozila igra seveda zelo pomembno vlogo pri izbiri vozila, vendar pa so tu še drugi dejavniki. Vozniki tovrstnih vozil so seveda najbolj srečni zato, ker snovalci teh vozil veliko časa namenijo načrtovanju voznikovega delovnega mesta, armaturne plošče in potniš ke kabine v celoti. Posledica tega zavzetega dela pa so sodobne potniš ke kabine, ki se jih ne bi sramovali niti osebni avtomobili. Vozniki pa v takem delovnem okolju delajo bolje in raje. V zadnjih letih je bil dosežen tudi velik napredek na pogonskih agregatih, ki so veliko tišji, čistejši, zmogljivejši in seveda tudi varčnejši kot njihovi predhodniki. Drastično sta se povečala moč in navor, pri nekaterih celo toliko, da se že pojavljajo prvi glasovi, ki pozivajo k blokadi najvišje hitrosti, tudi s strani uporabnikov gospodarskih vozil. Velik napredek pa je moč zaznati tudi na področju varnosti. Z izboljšavami na tem področju pa se radi pohvalijo tudi marketinški oddelki proizvajalcev in seveda trgovcev gospodarskih vozil. Ponudba je res pestra. Najmanjša lahka dostavna vozila so narejena na osnovi malih mestnih avtomobilov, kot so fiat seicento, renault twingo in clio ter drugi. Edina razlika med dostavno in civilno izvedenko je ta, da ima prva za voznikom in sovoznikom nameščeno kovinsko mrežo in ne sedežne klopi. Mreža pa je tam zato, da voznika in morebitnega sopotnika ščitita pred nevarnimi letečimi predmeti v primeru nesreče. Poleg tega pa taka mini dostavna vozila ponavadi nimajo zadnjih bočnih stekel, ampak imajo odprtine zapolnjene s pločevino. V njihovem tovornem delu je med 800 in 1.000 litri prostora. Ker pa pri nas ni velikega povpraševanja po tovrstnih vozilih, jih zastopniki nimajo v svojih cenikih, če pa si boste malčka zaželeli, pa vam bodo seveda z največ jim veseljem ustregli. Tipični predstavniki razreda večjih vozil so citroen berlingo, fiat doblo, ford transit connect, opel combo, peugeot partner, renault kangoo in novi volkswagen caddy. Ta velikost je priljubljena predvsem pri tistih kupcih, ki večino svojega dela upravljajo v mestnih središčih in jim 3.000-litrski tovorni prostor povsem zadostuje. Ta vozila prestavljajo tudi zanimiv kompromis med nabavno ceno, velikostjo tovornega dela in seveda nosilnostjo, tako da se nekateri kupci raje odločajo za več manjših vozil namesto enega večjega. Razred višje so letos prenovljeni citroen jumpy, fiat scudo in peugeot partner, tu pa je na primer tudi podaljš ana izvedenka ford transit connecta. Tovorni prostor vozil te velikosti lahko sprejeme okoli 4.000 litrov tovora, nosilnost pa se giblje okoli 1.200 kilogramov. V naslednjem velikostnem razredu je zelo velika gneča, saj velja ta razred zaradi dobrega razmerja med nabavno ceno, vzdrževalnimi stroški, prostornostjo in nosilnostjo za enega najbolj priljubljenih segmentov tako pri nas kot tudi drugod po Evropi. Glavni predstavniki tega razreda so osnovne izvedenke citroen jumperja, fiat ducata, ford transita in peugeot boxerja, novi mercedes-benz vito, renault transit in seveda tudi peta generacija volkswagen transporterja. Pri teh vozilih je tovorni prostor velik okoli 5.500 in 6.000 litrov, nosilnost pa je do 2.000 kilogramov. Najmočnejši predstavniki lahkih dostavnih vozil do skupne dovoljene teže 3,5 tone pa so iveco dailly, mercedesbenz sprinter, renault master in večji modeli zgoraj omenjenih jumperjev, ducatov, transitov in boxerjev. Pri teh vozilih je tovorni prostor velik celo do 15 kubičnih metrov, povprečje pa se giblje okoli 10 kubičnih metrov. Daleč najbolj priljubljena karoserijska izvedenka je gotovo furgon. Naroč iti pa je moč tudi na primer samo kabino s šasijo. Na njo pa potem namestite nadgradnjo, ki je najbolj primerna za vaše potrebe. Kljub temu da velika večina proizvajalcev vozil ponuja svoje nadgradnje, se velik del kupcev še vedno odloča za katerega izmed slovenskih in tudi tujih proizvajalcev, ki so ob približno enaki kvaliteti občutno cenejši. Če se boste odločili za kabino s šasijo, vedite, da lahko izbirate med enojno oziroma dvojno kabino. Poleg kabine s šasijo pa lahko pri nas kupite tudi nekaj malih tovornjačkov in poltovornjačkov (pickupov). Ti modeli pa so namenjeni predvsem tistim, ki si želijo imeti {#8220}tovornjak{#8221}, pa je pravi predrag in prevelik. Pri razvoju sodelujejo tudi kupci. Trg lahkih gospodarskih vozil je zelo zahteven trg, ki pa je za avtomobilske proizvajalce zelo zanimiv. V iskanju tiste prave zasnove za svoje novo vozilo se proizvajalci med seboj povezujejo, vedno večkrat pa za pomoč poprosijo tudi svoje kupce, ki nato tesno sodelujejo z njimi in jim s praktičnimi nasveti pomagajo pri izboljšavah. V zadnjih letih smo bili priča kar nekaj takim povezavam, ki pa bodo v prihodnje gotovo še pogostejše. Renault {#8220}Velikost velikih kupcev lahko ocenjujemo po številu prodanih avtov v zadnjem letu ali obsegu njihovega avtoparka in deležu naše znamke v njem. Naši največji kupci so Pošta Slovenije, Telekom Slovenije, podjetja za distribucijo električne energije, druga pomembna javna podjetja in podjetja za hitro dostavo oz. prevoze pošiljk (npr. DHL). Kljub temu pa imajo ti kupci v naši prodaji LGV le približno četrtinski delež. Tri četrtine namreč ustvarimo s prodajo manjšim kupcem in samostojnim podjetnikom. Kupci so zelo zahtevni, zelo dobro vedo, kaj hočejo in odlično poznajo ponudbo ter razmere na trgu. Iščejo najboljše izdelke za najugodnejšo ceno in pričakujejo stoodstotno storitev. Poglavitne prednosti Renaulta so enake kot v segmentu osebnih avtomobilov. To je izjemno široka ponudba kakovostnih vozil, najbolj razvejana in odlično usposobljena prodajnoservisna mreža, širok obseg podpore kupcev s finančnimi in servisnimi storitvami, urejena dobava nadomestnih delov in tudi dobro ohranjanje vrednosti naših vozil. Renault v Celju tradicionalno razstavlja na spomladanskem sejmu Avto in vzdrževanje, zato na jesenskem sejmu neposredno ne bomo zastopani. Pričakujemo pa, da bo kar nekaj naših vozil na ogled na razstavnih prostorih naših partnerjev, ki ponujajo dodatno opremo ali predelave. Glede na naš tržni delež in prodajni uspeh prav tako upravičeno pričakujemo, da bo med vozili, s katerimi bodo na celjski obrtni sejem pripeljali razstavljeno blago, zelo veliko Renaultov. Slovenski avtomobilski trg je {#8216}zrel' trg in zato povsem primerljiv z zahodnoevropskimi. To velja tudi za segment lahkih gospodarskih vozil, pri katerih so pričakovanja in zahteve kupcev enako visoka kot drugje v Evropi. Tudi razmerja med prodajo naših modelov so podobna kot na primer v Franciji oziroma zahodni Evropi; najbolje prodajan je kangoo express, razmeroma blizu mu je master, z nekaj zaostanka pa dokaj tesno skupaj trafic in clio serviser. Kar velja za trg v celoti, velja tudi za naše kupce, bodisi posameznike ali pa podjetja z velikimi avtoparki. Morda je posebnost slovenskih kupcev v tem, da so zaradi majhnosti in tradicionalne odprtosti Slovenije proti zahodu zelo dobro obveščeni, kakšne so razmere in ponudba v sosednjih državah.{#8221} JOŽE RIČNIK vodja segmentov I, S in LGV znamke Renault v direkciji za marketing Renault Nissan Slovenija Napredek tudi pri predelavah Priznani nemški proizvajalec sistemov za predelavo gospodarskih vozil Sortimo International je kupcem ponudil že tretjo generacijo svojega profesionalnega sistema opreme za vozila v servisno -- storitveni dejavnosti in ga poimenoval {#8220}Globelyst{#8221}. Ta sistem se od svojega predhodnika razlikuje predvsem po fleksibilnosti, možnosti nadgradnje in po tem, da je občutno lažji. Osnova vsakega sistema Globelyst je tako imenovano Aluspace ogrodje, ki je pritrjeno na zaščitno montažno podlogo. Pri tem sistemu so uporabili predvsem aluminij, jekleno pločevino in seveda plastiko. V palični konstrukciji se skriva tudi modularnost tega sistema. Prejšnja generacija je bila namreč narejena iz različnih modularnih blokov, sedaj pa palično ogrodje predstavlja zgolj osnovo, ki jo z najrazličnejšimi sistemi (predali, police, omarice, pritrdilna mesta za jeklenke, predalčki za vijake, kovčki za orodje in podobno), nato nadgradimo. V primerjavi s svojim predhodnikom, je ta sistem za okoli 30 do 50 odstotkov, odvisno od izvedbe, lažji, občuten napredek pa je tudi na področju funkcionalnosti in variabilnosti sistema. Več informacij o Globelystu boste dobili pri slovenskem zastopniku Sortima Internatinal, ljubljanskem podjetju Sorti, d.o.o. Avto Triglav {#8220}Glavni kupci lahkih dostavnih vozil so podjetja in obrtniki, skratka, pravne osebe. Pri različicah namenjenih prevozu potnikov opažamo poveč ano zanimanje individualnih kupcev (doblo panorama, scudo combi). V prvi vrsti so to podjetja, ki potrebujejo tovrstna vozila za opravljanje svoje dejavnosti, npr. razvoz blaga po Sloveniji pa tudi preko meja ali pa za prevoz opreme, ki jo potrebujejo za opravljanje svojega dela. Manjše različice (npr. Doblo Cargo), ki so bolj okretne in pripravne za vožnjo po mestu, pa uporabljajo predvsem obrtniki, podjetja {#8216}door to door' in Pošta Slovenije. Med našimi prednostmi naj najprej omenimo modelsko ponudbo, ki je postala z novim fiatom scudom še pestrejš a, saj smo v paleto modela scudo vključili dve novi karoserijski različici. Prva ima daljšo medosno razdaljo in posledično večji tovorni prostor, druga pa 5 sedežev in tovorni prostor, ki je brez stranskih stekel in od potniškega dela ločen s pregrado. Pri modelu doblo pa smo ponudbo po motorni plati razširili z različicami z novim dizelskim agregatom 1.3 multijet, po modelski plati pa z novimi različicami malibu in family. Prva se ponaša z bogatejšo opremo in atraktivnim izgledom, druga pa s kar 7 sedeži za potnike. Ob bok temu gre seveda kakovost lahkih dostavnih vozil Fiat in naša razvejana prodajno servisna mreža. Skratka, naša prednost je celovita ponudba proizvodov in storitev. Celjskega sejma se letos, žal, ne bomo udeležili. Če se ozremo na nam najbližje sosednje trge, predvsem na italijanskega, lahko opazimo, da se struktura kupcev ne razlikuje bistveno od naših. Razlike pa je mogoče opaziti pri različicah, za katere se kupci odločajo. Tu gre predvsem za razlike v pogonskih agregatih, za katere se kupci odločajo. Pri nas je velik poudarek na moči motorja in kupci se v pretežni meri odločajo za najmočnejše pogonske agregate. Pri modelu fiat ducato gre tako daleč najbolj v promet različica z motorjem 2.8 JTD, po najšibkejšem dizlu pa dobesedno ni povpraševanja. V sosednji Italiji, na primer, pa je delež vozil s šibkejšmi motorji (npr. ducato 2.3 JTD ali celo 2.0 JTD) precej večji. To gre pripisati tudi geografskim značilnostim naše države - Slovenija je namreč veliko bolj razgibana od npr. severnoitalijanske ravnice.{#8221} Dean Perkavac Avto Triglav, vodja veleprodaje