Posebna značilnost Kamovih jurišnih helikopterjev Ka-50 in Ka-52 je tudi katapultni sedež Zvezda K-37-800, ki pomeni varno rešitev posadke v izrednih razmerah in je svojevrstna kakovostna izjema v trenutni svetovni skupnosti jurišnih helikopterjev. (Foto: Zvezda) Dnevni sistem za nadzor ognja škval-V je bil modificiran v različico VN ter integriran z drugimi nočnimi senzorji. Sistemi za nočno delovanje so bili razviti v podjetjih Elektroavtomatika (Sankt Petersburg), Zenit (Krasnogorsk) in UOMZ-uralskem optomehaničnem zavodu (Jaketerinburg). Poleti 1999 je prototip (014) dobil sodobnejšo avioniko, tudi steklene prikazovalnike, sistema samšit in škval pa so na skrajšanem nosu zamenjali dve kupoli oziroma žiroskopsko stabilizirani optoelektronski postaji (GOES), sprednja navigacijska GOES-520 in za njo namerilna GOES-321. Ka-52 »alligator« Med letalsko razstavo v Farboroughu septembra 1994 je Kamov objavil novico, da bo enosedežni različici sledila še dvosedežna različica jurišnega helikopterja Ka-50. Dvosedežna različica jurišnega helikopterja Ka-52 »alligator« (hokum B) si deli z enosedežno različico Ka-50 kar okoli 80 odstotkov sestavnih elementov konstrukcije. Med drugim sta enaka motorja, rotorja, nosilna krila, »tricikel« (nosno in dve zadnji kolesi) uvlačljivo podvozje, skratka osrednji in repni del helikopterjev Ka-52 sta skoraj povsem identična tistima pri helikopterjih Ka-50.