Avtomobilske noviceCITROËN C4 kot kupe in kombilimuzina Citroënov C4 je pripeljal v dveh karoserijskih različicah. Kombilimuzina poudarja družinsko uporabnost, medtem ko pri kupeju ne gre spregledati individualnosti, ki jo ponuja predvsem izzivalni zadek. Prav kupe je pri nas naprodaj s štirimi pogonskimi agregati: 1,6-litrskim bencinskim ali turbodizelskim motorjem, oba z močjo 80 kW, ter z dvolitrskim, prav tako bencinskim ali turbodizelskim motorjem z močjo 130 kW oziroma 100 kW. Kombilimuzina namesto dveh dvolitrskih agregatov ponuja bencinski 1,4-litrski štirivaljnik z močjo 65 kW ter 1,6-litrski turbodizel s 90 kW moči. Osnovna oprema X že vključuje zavorni sistem ABS, klimatsko napravo, štiri varnostne blazine in dve varnostni zavesi, prednje meglenke, potovalni računalnik in avdio sistem. Višji nivo opreme je SX, pri kombiju je pri primerljiv z vstopnim nivojem opreme VTS. Za najcenejšega C4 je potrebno odšteti 3,420.000 tolarjev, za kupe pa 3,870.000 tolarjev. V letošnjem letu bodo prvi kupci deležni še promocijskega popusta, v naslednjem letu pa pri Citroen Slovenija želijo prodati približno 850 vozil C4. SZ {#8220}Citroën s svojim novim vozilom srednjega razreda istočasno ponuja dve inovativni in med seboj različni vozili: C4 limuzino in C4 kupe. Obe izvedenki odlikuje poseben in izrazit stil, s katerim se obračata na širok krog kupcev. Obe karoserijski različici imata tekoče in prožne linije, ki botrujejo izrednim aerodinamičnim lastnostim in s tem povezani manjši porabi goriva v primerjavi z glavnimi tekmeci. Pričakujemo, da si bomo s tem novim vozilom na slovenskem tržišču utrdili položaj v tem segmentu vozil, saj ima vozilo precej tehnoloških in praktičnih novosti.{#8221} {#8212} DANIEL ESQUELISSE, direktor Citroën Slovenija FIAT Panda z vsemi štirimi Pred 21 leti je zapeljala prva Fiatova panda s takrat Steyerjevim stalnim štirikolesnim pogonom. Danes je panda 4x4 po izgledu privlačnejša, večja in zato prostornejša. Glede na različico s prednjim pogonom je tudi navzven razpoznavnejša. Spredaj in zadaj jo krasita masivnejša dvobarvna odbijača, ki istočasno služita kot zaščita pred poškodbami na terenu, enako nalogo opravlja tudi zaščita pod motorjem, značilna za terenske avtomobile. Tokrat so pandi namenili namesto stalnega samodejno preklopljiv štirikolesni pogon z viskozno sklopko. V normalnih razmerah se navor 1,2-litrskega bencinskega štirivaljnika z močjo 44 kW prenaša na prednji kolesni par v 98 odstotkih. Glede na oprijem prednjih koles pa zmore samodejni štirikolesni pogon navor prenesti na zadnji kolesni par do 70 odstotkov. Pri nas je panda 4x4 naprodaj od 18. oktobra, in sicer kot osnovna različica in z opremo climbing. Prva že ponuja ABS, voznikovo zračno blazino, nastavljiv voznikov sedež in volanski obroč. Zanjo je potrebno odšteti 2,499.000 tolarjev, za različico z opremo climbing pa 2,679.000 tolarjev. V naslednjem letu v podjetju AC Avto Triglav želijo prodati približno 100 pand 4x4, večino z opremo climbing, v pomoč pa jim bo tudi turbodizelski agregat, ki bo kupcem na voljo od sredine leta 2005. SZ HONDA 6 sedežni FR-V Ac-mobil je predstavil letošnji edini pravi novi model znamke Honda na slovenskem trgu. Gre za novost v razredu kompaktnih enoprostorcev, saj ima FR-V, kot so ga poimenovali, po 3 potnike v 2 vrstah, in to na šestih pomičnih sedežih. Posebnost sta sredinska sedeža v obeh vrstah, ki sta pomična (prednji za 27, zadnji za 17 centimetrov) vzdolžno. S tem dosežemo boljšo komunikacijo v vozilu in predvsem veliko več prostora v ramenskem delu, kot je bilo pri treh sedežih v eni vrsti običajno doslej S 4,285 metra je FR-V enako dolg kot petvratni civic, ista je tudi medosna razdalja, večji pa je v višino (1,610 m) in širino (1,810 m). Honda zagotavlja varnost na vseh šestih sedežih, po naši zakonodaji pa lahko otroke prevažamo tudi na prednjih sedežih, otrok mora biti le primerno zavarovan z zadrževalnim sistemom (otroškim sedežem). Ob vseh šestih zasedenih sedežih pa še vedno ostaja tudi velik prtljažni prostor, ki ga namreč še vedno ostane za 440 litrov. Ob podrtih vseh sedežih naraste na 1050 litrov prostornine. Za več udobja in praktičnosti pa skrbi raven pod brez kardanskega tunela. Ob začetku prodaje je na voljo 1.7-litrski bencinski VTEC agregat z 92 kW. Januarja prihodnje leto prihaja močnejši, 2.0-litrski IVTEC agregat s 110 kW, sredi prihodnjega leta pa seveda najbolj pričakovan dizelski 2.2 ICTDI agregat s 103 kW. Žal bo v Evropi zaenkrat FR-V naprodaj le z dvokolesnim pogonom, pa tudi avtomatskega menjalnika si ne morete omisliti. BC {#8220}V našem podjetju smo zadovoljni z letošnjo prodajo, ki bo po naših predvidevanjih okrog 1000 vozil. V naslednjem letu pa stremimo k povečanju prodaje za 10%. Tudi Honda se trudi generalno povečati svojo prodajo v Evropi. Doslej so namreč letno v EU prodali četrt milijona Hond, do leta 2009 pa želijo to številko podvojiti. Kvota FR-V-jev letos znaša 20 vozil in je že razprodana. Na račun izrednega zanimanja tako računamo, da jih bomo v naslednjem letu prodali več kot 100. Od 1100 načrtovanih prodanih Hond naj bi bilo ob tem še 125 CR-V-jev, po ena tretjina pa accordov in jazzov.{#8221} {#8212} MATEVŽ RAKAR, direktor prodaje in marketinga AC-Mobil FERRARI-MASERATI Končno v Sloveniji Autocommerce je po dolgoletnih prizadevanjih ustanovil podjetje AC-Maranello Auto, ki se bo v Sloveniji ukvarjalo s prodajo, servisom in zadovoljevanjem kupcev znamk Ferrari in Maserati. Svoja vrata je tako ob servisnih delavnicah odprl tudi prodajni salon na Dunajski cesti v Ljubljani, kjer se že svetita dva lepotca omenjenih znamk. Na obisku pri direktorju tega podjetja Mitji Miheliču sta bila tako tudi komercialna direktorja Ferrarija in Maseratija, ki skupaj delujeta v skupini, imenovani kot nadnaslov te novice. Pri Ferrariju pravijo, da še nikoli niso imeli toliko naročil, in to iz vsega sveta, kot danes. Skupina poskuša biti prisotna na vseh zanimivih trgih, in to z dvema tipoma prisotnosti. Po prvem gre za konsolidirane trge, kamor spadajo ZDA, stare države EU, Švica ipd., ter po drugih, potencialnih trgih, ki so za njih tisti, kjer imajo zanimive kupce. Za te trge, sem spada tudi Slovenija, pa skrbijo uvozniki in skupna mešana podjetja. Cilj je pri obeh enak -- približati se kupcu z dobro podporo in storitvami. Slovenija je 51. trg, na katerega stopata znamki. Teden kasneje so svoj nastop pričeli tudi v madžarski prestolnici. V našem podjetju o številu prodanih vozil zaenkrat ne izdajajo načrtov, saj se zavedajo, da gre za vozila, ki jih ljudje v glavnem kupijo za vse življenje. Njihov prvi cilj se tako zadovoljstvo že obstoječ ih lastnikov in dobre poprodajne storitve. BC