Razen če nimate denarja za gorivo (potem si verjetno ne bi kupovali RS-a) ali če morate uporabiti zvijačo pri vaši boljši polovici, češ saj je samo dizel, RS dCi ni najboljša rešitev. Edina prednost, ki nam jo je uspelo izluščiti, je manj obiskov bencinskih črpalk. Vse drugo − užitek v vožnji, večja moč, boljši zvok motorja, bolj športni občutki za volanom ... − govori v prid bencinskemu bratu. A da nas ne boste takoj obtožili, da smo pristranski in da so turbodizli realnost tudi v razredu GTI, naj povemo: smo za turbodizle, vendar ne za vse. Megane RS, pa naj bo dCi ali T, ima le eno osnovno funkcijo: zabavo. Ali z drugimi besedami − užitek med vožnjo. Prav zato smo pri turbodizlu pogrešali močnejši sunek v hrbet pri polnem pospeševanju (čeprav se motor rad vrti do pet tisoč vrtljajev, do številke štiri tisoč pa je najbolj učinkovit!), izrazitejši zvok delovanja turbopuhala (tisto značilno žvižganje, ki je očitno že pristalo na avtomobilskem odpadu) ter podobno kot pri turbobencinski različici hitrejši šeststopenjski menjalnik, komunikativnejši električni servovolan, nižji položaj za volanom, predvsem pa popolnoma izklopljiv ESP! Pri Renaultu spet ne zaupajo kupcem. Drugače si pač ne znamo razložiti dejstva, da lahko ESP izklopiš samo pri hitrosti do 50 km/h (pri 50 km/h se namreč samodejno vklopi). Inženirji podjetja Renault Sport Technologies, ki ste načrtovali ta dodatek − pri Avto magazinu prav zaradi tega ne bi doživeli starosti na delovnem mestu ... A je to dovolj nazoren namig, kako to sovražimo pri bolj športnih različicah?!?