Precej športna oblika in oprema Sport z dodatnim paketom Sport design namigujeta, da je ta Ibiza športna, vendar to ni − sploh kar se tiče motorja in menjalnika. Tudi podvozje, čeprav je dovolj dobro za dinamične voznike, ni športno. In tako je tudi prav. Ibiza bo namreč služila kot družinski avtomobil, ne kot sredstvo za sproščanje adrenalina (tisti, ki si želite bolj športne, počakajte na FR in Cupro), zato je dejstvo, da podvozje dobro blaži večino neravnin (razen res ostrih, prečnih, ob katerih udarita obe kolesi posamezne preme naenkrat), lahko le pohvalno. In to, da je volanski mehanizem, čeprav je podprt z električnim servoojačevalnikom, dovolj natančen (in nudi dovolj povratnih informacij), je tudi lepo. A vseeno: ta Ibiza ni in noče biti športna (le videti je takšna). Tudi z motorjem in menjalnikom ne. 1,4-litrski štirivaljnik zmore umirjenih 63 kilovatov oziroma 85 'konjev' − kar je dovolj za vsakdanjo uporabo − in nič več kot to, zlasti ker je v najnižjih območjih delovanja malce zaspan. Mirno deluje od tisočaka in pol vrtljajev naprej, najbolje pa se počuti med dvema in štirimi. In ker je menjalnik le petstopenjski, je lahko vrtljajev pri avtocestnih hitrostih hitro več, kot bi bilo za ušesa in porabo goriva lepo. Zato se ne čudimo niti povprečni porabi: okoli osmih litrov se je vrtela, po mestu tudi več, na res umirjenih, daljših vožnjah pa do dva litra manj. Toda zelo varčna ta Ibiza ni. Za kaj takega bi bilo pač treba poseči po dizlu (in trpeti njegov hrup).