Novi camaro je tako z vidika koncepta kot prodaje globalni avtomobil, saj naj bi ga sčasoma ponudili celo v Evropi (podobno kot Dodgeevega challengerja in chargerja ter Fordovega mustanga). Oblikovali so ga v GM ameriških studiih, razvoj so prevzeli avstralski strokovnjaki iz hčerinskega Holdna, preizkušali so ga po vsem svetu, medtem ko naj bi ga izdelovali v problematični kanadski tovarni v Oshawi, kjer so se delavci pred kratkim iz protesta zabarikadirali v poslovno stavbo GM (prav določitev omenjenega obrata za proizvodnjo novega camara je del dogovora med uporniškimi delavci in vodstvom). Kljub temeljno različnim principom in konceptom pa sta si avtomobila podobna predvsem na zunaj, saj oba določajo poudarjene športno čvrste poteze. Za camara so te skupaj z visoko bočno linijo še toliko bolj tipične, saj gre za retro predelavo izvorne oblike iz zgodnjih šestdesetih let. Princip dolgega in nabreklega motornega pokrova z dvovratno kupejevsko kabino ter strmo odsekanim zadkom, ki je nasajen na pnevmatike izdatnih dimenzij, je prignan do skrajnosti. Upravičeno, saj naj bi bili ti avtomobili utelešenje skrajne brezkompromisnosti, kar pa je v sodobnem avtomobilskem svetu vedno manj politično korektna lastnost.