Honda na Japonskem velja kot izdelovalec bolj športno usmerjenih avtomobilov, čemur so do zdaj »dorasli« različni modeli in različice, Integra in R ter celo karavani, kot je Airwave, ali enoprostorci, na primer Elysion, ki imajo kakšno potezo športnih avtomobilov. A na kronično prenapolnjenih japonskih cestah je skoraj nemogoče športno izrabiti njihove zmogljivosti, zato je Honda ponudbo modelov razširila tudi z velikim številom malih uporabnih mestnih avtomobilov. V tem razredu prevladuje bolj »kvadratno« oblikovanje, da bi na čim manjši osnovni površini dobili čim več prostora. Thats, Life, Mobilio Spike, Vamos in Stepwagon se imenujejo te »kvadratne« stvaritve na kolesih s samosvojo notranjostjo in opremo za zabavo, ki nagovarja mlajšo generacijo kupcev. Optično sodi v to kategorijo vozil tudi Element, ki pa je večji in s površinami iz umetnih materialov bolj spominja na vozilo SUV. Te podrobnosti so zelo pomembne za prodajo na ameriškem trgu, ki se je že pozitivno odzval na Elementove lastnosti. Krog ljubiteljev tega avtomobila je vedno večji, čeprav ima Honda na tem trgu v ponudbi že nekaj velikih SUV-ov in modelov s štirikolesnim pogonom. Pilot in Ridgeline se odlično ujameta z okusom ameriških kupcev, zato tak model ne sme manjkati niti v prodajni paleti luksuzne hčerinske znamke Acura. Zato imajo v ponudbi model MDX. Hondin recept z visoko se vrtečimi motorji pa se na ameriškem trgu seveda ne more prijeti. Zato je tam S2000 na voljo z 2,2-litrskim motorjem, ki ima več navora pri nižjih vrtljajih.