V zadnjem času so v ospredju tudi ogljikova vlakna, ki jih Renault uporablja v tehnologiji dirkalnih vozil formule 1. Ob uporabi ogljikovih vlaken povprečni pospešek, ki mu je voznik izpostavljen pri čelnem trčenju s hitrostjo 36 km/h, znaša le 15 G, medtem ko predpisi Mednarodne avtomobilistične federacije FIA (angl. International Automobile Federation) dovoljujejo pospeške do 25 G. Z ogljikovimi vlakni je bilo mogoče tudi kar za trikrat preseči omejitve, ki jih FIA postavlja glede trdnosti kabine vozil. Žal so ogljikova vlakna za zdaj še predraga za masovno vrsto proizvodnje. Pri snovanju kabine raziskovalci iščejo materiale, ki imajo najnižji možnii rezidualni koeficient stisljivosti, tj. mejo, pod katero snovi ni mogoče več stisniti. Čim višji je namreč ta koeficient, tem več materiala je treba vgraditi v kabino, da bi ustrezno zavarovali potnike v primeru trčenja. Proizvajalci proučujejo tudi čebeljemu satovju podobne strukture, ki bi povečale zmogljivosti oblog kabine za absorpcijo energije. Veliko pozornosti posvečajo izboljšanju oblog prostora okoli pedalov, kar bi omililo učinke trčenja na voznikove noge.