Tucson nadaljuje Hyundaijevo uspešno zgodbo z že znanim terencem santa-fejem, razvit pa je bil predvsem s ciljem odločnejšega zoperstavljanja naraščajoči konkurenci v tej priljubljeni skupini. Odločno športno zasnovana zunanjost dokazuje, da so tudi pri Hyundaiju v celoti ujeli evropski okus, kljub manjšim zunanjim meram pa je v notranjosti predvsem na račun večje medosne razdalje dovolj prepričljiva potniška kabina. V zadku je ne ravno razkošen 325-litrski prtljažnik povečljiv na 805 litrov, ki ga zapirajo dvižna prtljažna vrata z možnostjo ločenega odpiranja samo steklenega dela. Povečanje prtljažne prostornine je enostavno, s podiranjem deljive sedežne klopi se slednja pogrezne v dno. Armaturna plošča je pregledna, vsa nujna stikala na dostopnih mestih, poleg tega pa je notranjosti vrsta uporabnih odlagalnih polic in predalov. Tucsona poganja 2,0-litrski bencinski motor s tehnologijo CVVT (stalnega prilagajanja odpiranja kota sesalnih ventilov), ki razvije 104 kW/143 KM, ali 2,0-litrski turbodizelski motor CRDi, z neposrednim vbrizganjem goriva z 82 kW/111 KM. Poleg petstopenjskega ročnega, si je pri obeh motorjih mogoče omisliti tudi štiristopenjsko avtomatiko. Osnovna izvedba je na voljo le s pogonom na prednji kolesi, medtem ko imajo vse druge različice sodobni elektronsko nadzorovani štirikolesni pogon, ki deluje s pomočjo tipal na kolesih in elektronike in s pomočjo sklopke porazdeljuje navor tako, da ga ima več kolo z boljšim oprijemom. Pogonski sklop ima novost - stikalo za izključitev elektronske asistence, kar spremenljivo razmerje porazdelitve moči spremeni v stalno razmerje 50:50 na prednjo in zadnjo os, predvsem za premagovanje blatne ali zasnežene vozne podlage. Cene se gibljejo od 4,19 do 5,44 milijona tolarjev.