Bistveno drugačne so seveda nekatere značilnosti motorja. Ima točno 100 ccm gibne prostornine, kompresijsko razmerje je 12,2:1, doseže 6,9 kW pri 7250 vrtljajih v minuti in ima 9,5 Nm navora pri 6500 vrtljajih v minuti. Masa vozila je zaradi sprememb povečana na 101 kg. Motor ima v prostem teku debelejši zvok in občutne vibracije, ki z vrtljaji pojenjajo. Pri določenih vrtljajih spuščen plin povzroči prav prijeten rezek in športen zven. Precej nerad pa večji looxor vžiga na nožni zaganjalnik, ker ta premalokrat zavrti motor. Nekaj metrov po štartu hladen še pljuva in kiha, a je tega hitro konec. Potem se začne nadvse suvereno pospeševanje, ki je najbolj očitna in najlepša stran večjega agregata. Štarti s križišča vam ne bodo delali sramote, tekoče boste sodelovali celo z nezakonito hitro vozečimi avtomobili. Največja hitrost znaša 83 km/h, kar je približno enako kot pri močno »odprtem« 50-kubičnem skuterju. Toda čisto drugače, brez truda in nasilja, saj gre vse iz prostornine. Celo poraba goriva ni skoraj nič drugačna kot pri malem looxorju, težko boste porabili več kot 3,5 l na 100 km, in to pri bistveno višji povprečni hitrosti. Osemlitrska posoda za gorivo z odličnim digitalnim merilnikom količine zagotavlja približno 200 km vožnje brez ponovnega polnjenja. Looxor 100 zmore zelo živahno vožnjo v klanec in celo z dvema na sedežu ni ovira v prometu (za sopotnikove noge ni najbolje poskrbljeno).